Vorobiev

На наш редакционный взгляд, бюджетный автомобиль интереснее, чем мышь или клавиатура, в области которых ничего не происходило уже лет 5.
С МФУ и принтерами чуть сложнее. Прямо сейчас на тестах находится МФУ и тестируем его уже не первый месяц.
Если с условными HP или Canon всё понятнее, то с новыми марками всё сложнее и приходится запрашивать информацию у производителя, получать новые прошивки и повторять все итерации заново.
У читателей со стороын может сложиться впечатление, что написать статью — это ррраз, и сделал. Но это не так.Для того, Чтобы некоторые статьи вышли с должным уровнем экспертизы, иногда требуется ни один месяц. И то, аудитория потом закидает помидорами, что тут не так, тут не этак, и вообще долго.
Автомобили тестирую вовсе в качестве хобби. Мне никто не платит. Ни редакция, ни производитель.

Что такое «направленность сайта»? Кто её определяет?
Кто заставляет конкретно Вас читать статьи тех тематик, которые Вас не интересуют?

«по одной статье в год»
Приведите пример, пожалуйста. Будем стараться лучше.

Судя по статистике читаемости автомобильных новостей — не

Если я сделаю обзор BMW X5 2024 мг., то другая часть аудитории скажет, что мы оторваны от реальности и «для кого оно вообще».

Спасибо, исправлено.

Я правильно понимаю, что Вы ни на одном из этих автомобилей (коими Вы их не считаете) не ездили?

А с чего Вы решили перейти на столь хамскую манеру беседы? Вас чем-то сильно задели?
Я не знаю, как можно аналоговый спидометр в милях перевести в километры (да, разлиновка есть, есть куда более мелкая и менее читаемая)
«Сказками» это были бы, если бы я сам не владел американским авто и не ремонтировал их.
Но я верю. что всё могло измениться, просто у меня отпала необходимость покупать бушки из-за бугра.

Не знаю, как сейчас обстоят дела. Возможно, лучше.
20 лет назад у меня был сторонний микро-бизнес по кузовному ремонту.
9 из 10 машин, что я видел из США (включая мою VW Bora/Jetta) были с жестоким окрасом, проблемами с электрикой, с одним ключом (вообще через раз) и прочим мексиканским ремонтом.

Не уверен, что я должен знать что такое «копарт» (или «копарта»?)
«это США»
Со спидометром в милях и только нечётными радиостанциями?
+ со своими каталогами запчастей, по партнамберам отличных от японских? (я действительно не в курсе, но с американско-мексиканским VW в своё время много веселья испытал)

С правым рулём?

Очередной комментарий от человека, который просто не может принять реальность.
А реальность такова, что автомобили из Китая вышли на первое место по объёму продаж в мире.
Voyah — отличные автомобили. Free — очень достойный, современный, технологичный автомобиль. Ради интереса, заедьте в тот же Панавто, посмотрите на автомобиль, можете даже тест-драйв заказать.
Только вот Zhuiguang — это ни разу не конкурент Камри или, уж тем более, K5. Это автомобиль более высокого уровня и качества.

Как операционная система влияет на гарантийную политику компании? Samsung типа тоже ничего не ремонтируют и сервиса у них нет?

Я-то знаю. У меня тоже пикап есть как третья машина, для дачи-загорода.
2,2 тонны.
Дизель 150 лс. С фаркопом. И прицеп, гружённый чуть более 1 тонны древесины он замечательно привёз на ремонтные работы бани. Вот вообще спокойно.
Американцы, может и не дураки, только пихают V6/V8 они потому, что машина, очень часто, используется как основная и единственная. А хочется быстро-пущка-ракета. И пикап вообще модно. Ну и комплексы… а мелкий мотор это как мужчины чего-то стесняются.
А для работы — да, хватит. Без прицепа я регулярно вожу ребёнка по понедельникам из загорода в школу и по трассе вообще проблем нет ехать 130.
Для того чтобы вжух у меня есть BMW

Вы точно знаете, как используются пикапы?

Как я и думал. Большинство таких комментаторов хватает только на то, чтобы ставить минусики. Дельных советов от них не дождаться.

Методика открыта, в материале есть комментарии.
Вашего мнения/рекомендаций по доработке методики в материале я не нахожу.

https://www.ixbt.com/platform/cpu-method-2020.html#n5

Его обзор будет отдельно
Существуют разные версии данного корпуса с разными БП (и без него совсем)

Одна проблема — никто в россию их не возит и теперь уже не привезет, учитывая санкции и прочее.

Инвин подзабил на рынок CIS сильно задолго до санкций. Когда они стали проигрывать конкурентную борьбу Чифтеку, ТТ, Кулермастеру и даже Залману.
Я долгое время имел доступ к отчётам дистрибуторов по проданным корпусам в CIS. И с 2009 года доля Inwin стабильно падала, а в какой-то момент начала уступать и Foxconn и даже ASUS (даже без Ascot).
Санкции корпусам не помеха. Металл и пластик — не санкционные продукты. Другой вопрос в том, что 10 корпусов дистрибутор не повезёт, а для частника-перевозчика — это риски, потому как неочевидно, что будет покупатель.