Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Раз в третий задам вопрос: о каких «дотациях» Вы говорите? Сколько выдали (пусть даже под 0,00001% Автовазу) за последние 20 лет?
То, что нужна трансформация я даже не спорю.
«не их раздача, а печатный станок»
Чтобы раздать деньги нужно включить печатный станок.
Либо Вы можете не гробить предприятие, а дать ему возможность работать и платить деньги тысячам сотрудников.
Вопрос повышения уровня жизни и оплат бюджетной сфере это не отменяет. Но Увеличив зарплаты всего на 1000 рублей одной отрасли — это сотни миллиардов рублей _ежемесячно_. А тут весь долг — 100 млрд. Масштабы совершенно разные
Должна, кто же спорит.
«А не жить за счёт граждан страны» — ещё раз вопрос уже к Вам: у Вас есть информация о дотациях Автовазу? Или вы кредит предприятию под госгарантии расцениваете как то, что к Вам лично залезли в карман?
«Обложить налогами продукцию конкурента» — это общемировая практика. Сделать послабления для своего предприятия, и создать трудности для иностранного.
Либо иные формы поддержки. Изучите, пожалуйста, историю, как возникло такое экономическое чудо как Tesla, а ещё лучше — их SpaceX (ну, а потом, как следствие, и Старлинк)
Понятно, т.е. всей полнотой информации Вы не располагаете? Но при этом допускаете заявления в стиле «национализировали»?
«по положению этого бренда»
А каково это «положение» сейчас, если бренд сделали в стрессовых условиях и бэкграунда у него ещё нет?
Но при этом есть заявления с Вашей стороны, что это — «автохлам».
Вы хотя бы сидели в салоне? (я, кстати, сидел и даже ездил немного. Надеюсь получить машину на более длительный тестдрайв)
Интересно всегда читать других комментаторов, которые точно всё знают и умеют.
А если ты не гнобишь Россию — ты «урапатриот» или «кремлебот». Когда отмечаешь, что проблемы крупных предприятий — не изобретение России, а «долг» — это вообще явление нормальное в современной экономике, то ты — «ничего не понимаешь — это другое».
«безнадёжно, безпросветно» — беСпросветно, сейчас в других экономиках, вроде стран Прибалтики с инфляцией в 20% из которых Вы вещаете, пытаясь убедить, как в России всё плохо, просто потому что у АвтоВаза — долги.
Вы точно в курсе договорённостей сделки с Рено, путём передачи производства за 1 рубль с правом дальнейшего выкупа за тот же рубль в течение десяти (если не ошибаюсь) лет? Нет? Бумаги видели? Тоже нет? Почему тогда называете это «национализацией»?
Вы знаете, какие там производственные линии? Особенности техпроцесса? Что можно быстро поставить на сборку (хотя бы частичную), а что — нет? Вы точно уверены, что это — «хлам»?
У меня ни по одному из этих вопросов нет точных данных.
1. Это как? Раздать денег населению? Или же поднять зарплаты бюджетникам при инфляции в 12%? Как раз деньги населению и передают путём субсидий стратегических производств и госзаказа. Ведущая экономика мира сейчас делает это через ВПК, потому как вертолётные деньги показали, как легко можно разогнать инфляцию, просто раздав кучу денег.
2. У Вас есть статистика «дотаций» (именно дотаций, не кредитов на льготных условиях или иных форм «денег в долг») Автовазу за последние 20 лет?
3. Если бы это было так просто — раз, и перестроил линию на условный Чанган или Чери, то было бы всё просто, да. Но производственные линии так быстро не перестраиваются.
И отдать автопром на откуп китайцам — это то же самое, что сделали с авиаотраслью в 90-ых. А сейчас, когда настало время, самолётов своих толком не оказалось. Автопром же, хотя бы в виде Автоваза и Уаза — есть.
Вопрос модернизации производства и выстраивания новых цепочек производства и поставок запчастей.
Я, возможно, плохо в теме, но с учётом отсутствия условных Солярисов, какой массовый автомобиль сейчас доступен подавляющей массе населения (которая живёт не в крупных городах к тому же)?
И нельзя узко смотреть на Автоваз и ФОТ конкретного предприятия АО «Автоваз». Это тысячи смежных производств, от изготовления условных ковриков, до ЛКП.
Вы конкретно сможете сделать что-то более современное и эффективное?
И не электродудку, а нормальное, с ДВС, с нужной сетью производства запчастей, прогнозируемостью, станциях СТО, и миллионом всяких других нюансов.
Наличие долга — не есть показатель неэффективности.
Все громадные стратегические предприятия работают на ожиданиях будущих периодов. От Boeing до Pemex и AT&T Inc
Как пример успешного предпринимательства светлого запада. Как венгерский предприниматель и Spectrum HoloByte рассмотрели самородок и перспективу, а империя зла, упарывающаяся только по вооружению — нет
Это даже не долг России, а долг предприятия. Которое сейчас, ни много ни мало, является стратегическим для страны.
Но орут, чаще всего, те, кто круче скворечника ничего не построил. А тут — махина, с кучей проблем и сложностей, тянущихся со времён СССР, когда Автоваз был под госуправлением, за которое тут некоторые ратуют.
Убыток Ford за 2022 год — 2 млрд долл.
Debt/Equity — 284%
Ford точно также поддерживается государством, путём ограничений на рынке, налоговыми льготами, заказами со стороны нужных структур, экологическими ограничениями (под которые странным образом не все могут попасть) и т.п.
Есть ещё другой пример — GM
Гос управление — не равно эффективности
Вы даже читать нормально не умеете. Зато материалы у нас — «дурные».
Человек имел в виду, что из списка карт в WB эти карты удалены, а списания с них продолжаются. Никто не говорил, что карты закрыты в банках.
Мне куда важным кажется шаг, чтобы люди в принципе оплачивали свои налоги.
Бусами, ракушками — вопрос второй. Первый, что налоги надо платить. Если государство умеет работать с бусами или криптой, то какая разница, как будут оплачены налоги?
То, что нужна трансформация я даже не спорю.
«не их раздача, а печатный станок»
Чтобы раздать деньги нужно включить печатный станок.
Либо Вы можете не гробить предприятие, а дать ему возможность работать и платить деньги тысячам сотрудников.
Вопрос повышения уровня жизни и оплат бюджетной сфере это не отменяет. Но Увеличив зарплаты всего на 1000 рублей одной отрасли — это сотни миллиардов рублей _ежемесячно_. А тут весь долг — 100 млрд. Масштабы совершенно разные
«А не жить за счёт граждан страны» — ещё раз вопрос уже к Вам: у Вас есть информация о дотациях Автовазу? Или вы кредит предприятию под госгарантии расцениваете как то, что к Вам лично залезли в карман?
«Обложить налогами продукцию конкурента» — это общемировая практика. Сделать послабления для своего предприятия, и создать трудности для иностранного.
Либо иные формы поддержки. Изучите, пожалуйста, историю, как возникло такое экономическое чудо как Tesla, а ещё лучше — их SpaceX (ну, а потом, как следствие, и Старлинк)
«по положению этого бренда»
А каково это «положение» сейчас, если бренд сделали в стрессовых условиях и бэкграунда у него ещё нет?
Но при этом есть заявления с Вашей стороны, что это — «автохлам».
Вы хотя бы сидели в салоне? (я, кстати, сидел и даже ездил немного. Надеюсь получить машину на более длительный тестдрайв)
А если ты не гнобишь Россию — ты «урапатриот» или «кремлебот». Когда отмечаешь, что проблемы крупных предприятий — не изобретение России, а «долг» — это вообще явление нормальное в современной экономике, то ты — «ничего не понимаешь — это другое».
«безнадёжно, безпросветно» — беСпросветно, сейчас в других экономиках, вроде стран Прибалтики с инфляцией в 20% из которых Вы вещаете, пытаясь убедить, как в России всё плохо, просто потому что у АвтоВаза — долги.
Вы знаете, какие там производственные линии? Особенности техпроцесса? Что можно быстро поставить на сборку (хотя бы частичную), а что — нет? Вы точно уверены, что это — «хлам»?
У меня ни по одному из этих вопросов нет точных данных.
2. У Вас есть статистика «дотаций» (именно дотаций, не кредитов на льготных условиях или иных форм «денег в долг») Автовазу за последние 20 лет?
3. Если бы это было так просто — раз, и перестроил линию на условный Чанган или Чери, то было бы всё просто, да. Но производственные линии так быстро не перестраиваются.
И отдать автопром на откуп китайцам — это то же самое, что сделали с авиаотраслью в 90-ых. А сейчас, когда настало время, самолётов своих толком не оказалось. Автопром же, хотя бы в виде Автоваза и Уаза — есть.
Вопрос модернизации производства и выстраивания новых цепочек производства и поставок запчастей.
И нельзя узко смотреть на Автоваз и ФОТ конкретного предприятия АО «Автоваз». Это тысячи смежных производств, от изготовления условных ковриков, до ЛКП.
И не электродудку, а нормальное, с ДВС, с нужной сетью производства запчастей, прогнозируемостью, станциях СТО, и миллионом всяких других нюансов.
Наличие долга — не есть показатель неэффективности.
Все громадные стратегические предприятия работают на ожиданиях будущих периодов. От Boeing до Pemex и AT&T Inc
Но орут, чаще всего, те, кто круче скворечника ничего не построил. А тут — махина, с кучей проблем и сложностей, тянущихся со времён СССР, когда Автоваз был под госуправлением, за которое тут некоторые ратуют.
Debt/Equity — 284%
Ford точно также поддерживается государством, путём ограничений на рынке, налоговыми льготами, заказами со стороны нужных структур, экологическими ограничениями (под которые странным образом не все могут попасть) и т.п.
Есть ещё другой пример — GM
Гос управление — не равно эффективности
Человек имел в виду, что из списка карт в WB эти карты удалены, а списания с них продолжаются. Никто не говорил, что карты закрыты в банках.
Бусами, ракушками — вопрос второй. Первый, что налоги надо платить. Если государство умеет работать с бусами или криптой, то какая разница, как будут оплачены налоги?