Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Не придирайтесь.
Есть некоторые объективные метрики и отзывы валдельцев. По ним макбуки на армах заметно лучше таковых на интел.
Речь не идёт об официальных презентациях. Мне ещё после выхода первых М-процессоров рассказывали владельцы техники на них, что всё стало шустрее, и батарейка дольше держит.
Сам не верил, если что, однако говорил об этом не один человек, так что принял как факт в итоге.
Нет, в этом случае всё честно: там была возможность сравнить предыдущее поколение (на Интел) и текущее (на Эппл). Текущее выигрывает без всяких шильдиков по комфорту и жизни от заряда батареи.
Так бы и писали, что «европейские» (нет) модели в топ-10 Китая — не «люксового» класса, а не что второе место Автоганза заняла. Пятое, и не Автоганза, а полностью локализованный автомобиль с немецким шильдиком.
А что касается темы, то массовые Западные автомобили китайцы заменят легко и быстро (смотрим ещё раз распределение мест по моделям и производителям), так что их в КНР можно просто «запретить», а вот «люкс», которого своего нет, можно обложить налогами на роскошь.
То есть западные концерны знают, чего бояться
Каспер свою ОС начал пилить много лет назад, когде ещё «импортозамещение» не было в моде, и это действительно ИХ операционная система, а не Линукс с русифицированной мордой и переведёнными комментариями, как МСВС, например.
Насчёт 2023го года — ошибочка вышла, Тесла на первом, но второе и третье — за BYD. В топ-10 только модели от Tesla, BYD (5 из 10), Changan, Volkswagen, Nissan.
Top Individual Models
The top three vehicles in the Chinese market for 2023 were:
Tesla Model Y: Impressive sales figure of 456,394 cars.
BYD Qin Plus: Second position, with 434,213 units sold.
BYD Song Plus: Claiming the third position, with 390,213 vehicles sold.
В этом году Тесла и прочие «нелокальные» производители уже просели по продажам на 15-20% при росте продаж у местных.
Вообще, интересно, на дорогах что в Шанхае, что в Шэньчжэне я видел только люксовых «немцев» (местного производства) от Мерсдес и БМВ, а по статистике действительно продаж больше у «обычных» моделей. Про «люксовость» от китайца как раз услышал, а не из СМИ. Ему, что интересно, вообще американские Бьюики нравятся.
В любом случае, преимуществ перед локальными автопроизводителями у них нет, китайцы без проблем пересядут на свои машины, тем более, что с электрическими и гибридными там всё лучше, чем у Запада.
Ну, хобот давно уже в популярные тематики ушёл.
Так-то и смартфоны, и бытовая техника, которые несколько лет назад забили ленту, с большой натяжкой ложатся в прежнюю тематику, когда тут были материалы только о компьютерном «железе», причём, авторские.
Причины очевидны:: чтобы ресурс окупался при отсутствии «спонсорских» от производителей «железа», надо внедрять рекламу и расширять базу пользователей.
«Самосборщики» никаких денег не дают, так что ориентация на массового читателя ожидаема. А как 3d выкручиваются — загадка.
Они боятся ответных мер Китая, который вполне может наложить экспортные пошлины на продукцию этих автозаводов и поднять налоги и сборы на автомобили немецких концернов, производимые в КНР.
Там в основном автомобили класса «люкс» производят, так что прямо просится «налог на роскошь».
Я что-то не заметил, чтобы хобот кому-то задницы вылизывал, повторюсь.
Оба издания — «попсовые» новостные агрегаторы, выкладывающие в большинстве своём броские новости на популярные темы, то есть вполне себе «жёлтая пресса».
Хобот борется за новую аудиторию так, как это понимают его эффективные, не вижу проблемы. Китайский автопром (если вы про новости о нём) сейчас хайповая тема, когда речь идёт об авторынке, потому что автовладельцам действительно непонятно, что выбрать из хлынувшей к нам продукции.
На 3д ньюсах вроде тоже про авто теперь пишут, но у вас не кипит от того, что там в новостях и про «китайцев» есть?
Не так.
У обоих просто заводы в Китае есть, с которых запчасти идут в том числе и в «европейские» машины.
Да и все немецкие машины на улицах КНР действительно локализованы на местном производстве, а не с шильдиками переклеенными, как на «Москвичах»
Оба этих издания — «популярные», то есть работают на «хайпе», что делает их «жёлтыми». Каких-то больших обзоров технологий почти нет, они тонут в общем потоке. Я так понимаю, смысла выражения «жёлтая пресса» уважаемый не знает?
Про «вылизывание задницы китайцам» — ерунда, просто дают обзоры того, что у нас доступно, а не чего-то абстрактного, на что только через впн полюбоваться можно.
Другой вопрос, что хобот стал автопорталом, а обзоров именно компьютерной техники или новостей — минимум.
ЗЫ. По сути новостей от Блумберга нет возражений, надеюсь?
Северная Корея в условиях жёстких санкционных ограничений и нехватки сельхозземель не просто выжила, но и имеет развитую тяжёлую промышленность.
Остаётся только завидовать вообще-то.
Европейское исследование о китайских инвестициях, перепечатанное в российском «жёлтом» издании? Честный и независимый Блумберг, ага. Это же там живут аналитики уровня бог, которые «предполагают» что-то, а оно потом разносится остальными западными СМИ как непреложная истина.
Я почти уверен, что в данном случае за господдержку засчитали снижение налогов и сборов владельцам электромобилей. В Китае ценник на новый бензиновый авто удваивается за счёт сборов и очередей при регистрации. Электрический значительно быстрее и дешевле поставить на учёт.
Через такую же «господдержку» та же Тесла постоянно «деньги получает», если что, и никто не свистит.
Писали, кстати, что популярность электрических авто в ЕС резко снизилась после отключения льгот. Видимо, им тут обидно стало, что КНР у себя льготы сохранила.
Что касается цены на китайские авто, то она за счёт эффективной организации производства ниже оказывается, а не из-за мнимых дотаций.
Иначе мы бы давно уже все на продукции ВАЗа ездили и не возмущались отваливающимися на ходу болтами.
Стоит того или нет?
Они ведь не крутят рекламу на несовместимых с новой версией ПК и ноутбуках?
Есть некоторые объективные метрики и отзывы валдельцев. По ним макбуки на армах заметно лучше таковых на интел.
Речь не идёт об официальных презентациях. Мне ещё после выхода первых М-процессоров рассказывали владельцы техники на них, что всё стало шустрее, и батарейка дольше держит.
Сам не верил, если что, однако говорил об этом не один человек, так что принял как факт в итоге.
Так бы и писали, что «европейские» (нет) модели в топ-10 Китая — не «люксового» класса, а не что второе место Автоганза заняла. Пятое, и не Автоганза, а полностью локализованный автомобиль с немецким шильдиком.
А что касается темы, то массовые Западные автомобили китайцы заменят легко и быстро (смотрим ещё раз распределение мест по моделям и производителям), так что их в КНР можно просто «запретить», а вот «люкс», которого своего нет, можно обложить налогами на роскошь.
То есть западные концерны знают, чего бояться
В этом году Тесла и прочие «нелокальные» производители уже просели по продажам на 15-20% при росте продаж у местных.
Вообще, интересно, на дорогах что в Шанхае, что в Шэньчжэне я видел только люксовых «немцев» (местного производства) от Мерсдес и БМВ, а по статистике действительно продаж больше у «обычных» моделей. Про «люксовость» от китайца как раз услышал, а не из СМИ. Ему, что интересно, вообще американские Бьюики нравятся.
В любом случае, преимуществ перед локальными автопроизводителями у них нет, китайцы без проблем пересядут на свои машины, тем более, что с электрическими и гибридными там всё лучше, чем у Запада.
Так-то и смартфоны, и бытовая техника, которые несколько лет назад забили ленту, с большой натяжкой ложатся в прежнюю тематику, когда тут были материалы только о компьютерном «железе», причём, авторские.
Причины очевидны:: чтобы ресурс окупался при отсутствии «спонсорских» от производителей «железа», надо внедрять рекламу и расширять базу пользователей.
«Самосборщики» никаких денег не дают, так что ориентация на массового читателя ожидаема. А как 3d выкручиваются — загадка.
Там в основном автомобили класса «люкс» производят, так что прямо просится «налог на роскошь».
Оба издания — «попсовые» новостные агрегаторы, выкладывающие в большинстве своём броские новости на популярные темы, то есть вполне себе «жёлтая пресса».
Хобот борется за новую аудиторию так, как это понимают его эффективные, не вижу проблемы. Китайский автопром (если вы про новости о нём) сейчас хайповая тема, когда речь идёт об авторынке, потому что автовладельцам действительно непонятно, что выбрать из хлынувшей к нам продукции.
На 3д ньюсах вроде тоже про авто теперь пишут, но у вас не кипит от того, что там в новостях и про «китайцев» есть?
Плюсы-минусы? Цена?
У обоих просто заводы в Китае есть, с которых запчасти идут в том числе и в «европейские» машины.
Да и все немецкие машины на улицах КНР действительно локализованы на местном производстве, а не с шильдиками переклеенными, как на «Москвичах»
Про «вылизывание задницы китайцам» — ерунда, просто дают обзоры того, что у нас доступно, а не чего-то абстрактного, на что только через впн полюбоваться можно.
Другой вопрос, что хобот стал автопорталом, а обзоров именно компьютерной техники или новостей — минимум.
ЗЫ. По сути новостей от Блумберга нет возражений, надеюсь?
Остаётся только завидовать вообще-то.
Я почти уверен, что в данном случае за господдержку засчитали снижение налогов и сборов владельцам электромобилей. В Китае ценник на новый бензиновый авто удваивается за счёт сборов и очередей при регистрации. Электрический значительно быстрее и дешевле поставить на учёт.
Через такую же «господдержку» та же Тесла постоянно «деньги получает», если что, и никто не свистит.
Писали, кстати, что популярность электрических авто в ЕС резко снизилась после отключения льгот. Видимо, им тут обидно стало, что КНР у себя льготы сохранила.
Что касается цены на китайские авто, то она за счёт эффективной организации производства ниже оказывается, а не из-за мнимых дотаций.
Иначе мы бы давно уже все на продукции ВАЗа ездили и не возмущались отваливающимися на ходу болтами.