ASML не продает китайцам оборудование, санкции. В короткой перспективе, вредят Китаю. А в перспективе лет 10-15 АСМЛ роет себе могилу. Китайцы после санкций начали вкладывать очень много денег в свою литографию. И делают это по китайски, за деньги и под контролем Партии. Покупая лучших, дорого.
Типичное решение. Другое дело, что яблоки продолжают пилить несовершенное решен е от intel. Когда в айфонах стояли модемы от интел- это выглядело жалко(они были существенно хуже модемов от квалкомм в телефонах, которые стоили много дешевле)
Бла бла бла… Скажите то, что думаете, честно. Европейский рынок гораздо менее важен для Мерседеса и БМВ, чем китайский. Он меньше. А за Китаем не заржавеет ответить зеркально.
Такое почти не используется в датацентрах. Что используется в дата центрах ты можешь глянуть на Али, по доступности старых зионов. Старших моделей там нет. Как раз потому, что ребята проектирующие датацентры считают прекрасно.
Старшие модели это про «впихнуть максимум ядер в 2-4 сокетную систему и продать в составе воркстейшена тому кто готов купить».
В отзывчивости, в первую очередь. К микролагам можно привыкнуть, если готов идти на компромиссы. Разница между системой с пустым реестром и с реестром после года работы и пары мажорных обновлений- сильно ощущается в прямом сравнении.
Умный разработчик никогда не пахнет здовреда в *efi. Палится легко, а репутационные издержки навсегда. Современные efi абсолютно модульные и представляют из себя, по сути, загрузочный образ с четкой и стандартной структурой и текстовыми конфигами. Окромя бэкдоррв от производителей железа, типа intel me, там все чисто. Модификация bios сегодня- довольно лёгкая задача, даже для любителя. У меня есть определенный опыт =). Другое дело, что, не всегда можно загрузить с модифицированного машину(не подписанным кодом), но выдернуть заводской и изучить его можно почти всегда.
Из моего опыта поедания кактуса винды- система почти всегда работает нормально если ее ставить начисто. Но, очень часто глючит после обновления(особенно, если оно не первое)
Не то, чтобы реклама, но, определенно, при таком подходе ребят с НАМИ будут не только заваливать деньгами, но и стимулировать. В исходном понимании этого слова.
Деятельность НАМИ с 80ых больше похожа на кружок по интересам, который оплачивается из бюджета. Почти ничего полезного для страны они не дают, занимаются пилением прототипов в свое удовольствие. За наш счет.
Вообще пофиг. Там usb 3, как на всех пикселях. У которого есть штатный режим passthrough. Зарядив батарею он начинает поддерживать свою работу от блока, к батарее до отключения от зарядки не обращаясь.
Это ИРЛ знакомые. И там не кайен. Там, на фоне любови к катанию по треку, 991ый кузов и двигатель 3.8.
Зачем нужен спортивный автомобиль, если на нем нельзя «дубасить на все бабки»? Можно ли называть такой автомобиль, по настоящему спортивным, если нельзя?
Я от знакомых владельцев современных порше слышал много нареканий на ресурс двигателя. Плакались, что, фактически- расходка и кляли экологические нормы Евро 5-6.
Собственность тебе принадлежит. Ты можешь продать ее, подарить, передать по наследству. Если она сгорит- ты ее потеряешь.
Лизинг тебе не принадлежит, ты не можешь им распоряжаться. Но, если он сгорит- тебе дадут новый.
Старшие модели это про «впихнуть максимум ядер в 2-4 сокетную систему и продать в составе воркстейшена тому кто готов купить».
Деятельность НАМИ с 80ых больше похожа на кружок по интересам, который оплачивается из бюджета. Почти ничего полезного для страны они не дают, занимаются пилением прототипов в свое удовольствие. За наш счет.
Зачем нужен спортивный автомобиль, если на нем нельзя «дубасить на все бабки»? Можно ли называть такой автомобиль, по настоящему спортивным, если нельзя?
Лизинг тебе не принадлежит, ты не можешь им распоряжаться. Но, если он сгорит- тебе дадут новый.