Rubanok

Нива это отдельная тема. Охота, романтика, природа, ездить по лесным дорожкам, вот это всё. Вот там она прекрасна просто, особенно если доработать. Но для каждодневных поездок по асфальту, ну может с сотней метров хорошо укатанной щебёнки в районе дачи раз в пару недель, мне не очень нравится. На скоростных трассах всё-таки не то совсем, не её стихия. Её как вторую машину чисто для лесных приключений, вот хотелось бы конечно. Но пока бюджет не позволяет. И правда, сделали бы нормальную цену, а не лям+…

Если уж и брал бы ВАЗ, то разве что весту кросс в сарае. Рассаду на дачу возить самое оно. А гранту пожалуй уже не захотелось бы. Хотя, лучше гранта, чем отсутствие авто, всё-таки. Но надеюсь такого выбора не будет.

У классики 2106 в версии на 1.6 (остальные, правда, были послабее) было около 80 л.с… Разгонялась до 157 км/ч, причем управляемость за счёт специфичной аэродинамики и заднего привода на таких скоростях была приблизительно как у неуправляемой ракеты. У этой гранты около 90 л.с. (87 или сколько там?) и разгоняется до где-то 167 км/ч. При этом за счёт переднего привода и аэродинамики новой на такой скорости страшно, но если дорога сухая и без колеи, то как-то управлять можно машиной. Т.е. разница не сильно большая, если сравнивать конечно с 80-ми годами, а не москвичом 401. Другое дело, что тогда «ловить» машину в заносе умело намного больше водителей и обучение было этому всему лучше, а сейчас многие уже привыкли полагаться на электронику. И вот если её резко не будет, действительно, будет всплеск смертности и аварийности. Впрочем, народ в регионах привык на рыдванах ездить, увы. И не факт что эта лада будет опасней распиленной и сваренной во Владивостоке машине выпуска 1991 года, побывавшей после того ещё в десятке аварий, собранной в самом дешёвом гараже из того что было после аварий и т.д… Но всё равно тенденция грустная, да, в любом случае будут те, кого эта электроника спасла бы — да не спасёт…

Да на 1 Гб как-бы и ХР встаёт более чем нормально.

Есть подозрение, что меряться, у кого Пи длиннее, но это не точно…

Cash рбк показывает, что купить наличные баксы вполне можно рубля за 73. В Москве. Не 59, конечно, но и никак не на 50%. Кому надо, мало того, понемногу покупает.

Почему-то как слышу это название, сразу хочется взять модель 300А или 333, и разогнать по шине до 504 — 540 МГц или около того. И радоваться, что получил производительность выше, чем у дорогих и неповоротливых слотовых второпней на те же 333 МГц или даже на 350 МГц, которые из-за кеша внешнего так не гнались.
Вот откуда-то в голове такая легенда из далекого-далекого прошлого ))))).

Я ездил на 21083 раньше, в принципе тоже самое — подушек нет, АБС нет. При этом всегда покупал отличную резину — так как из систем безопасности были только ремни, хорошая резина и мастерство водителя. Когда выпадал первый снег, ещё на летней резине ехал в одно место, где можно было подрифтовать и ощутить машину, как её сносит, в какой момент, как «ловить», и т.д., часика полтора такого веселья, потом ехал на переобувку и дальше ездил уже аккуратно. Навыки полученные не раз спасали от серьёзных передряг там-сям. Проехал весьма немало на данном авто, в итоге кузов сгнил (но так и не побывал в действительно серьёзных авариях, на парковке притёрли — не в счёт). Т.е. в принципе ездить без аварий можно и на таком (тем более тут хоть одна подушка есть — уже хорошо), но конечно для расслабленных и избалованных автоматикой это будет сложно и вероятность тяжёлых аварий (и смертность в них) будет со временем расти. Но меня в этих машинах ещё низкий экологический класс смущает. Не выйдет ли такого, что купившие сейчас ЭТО через лет 5 не смогут въезжать в Москву и Питер (ведь были же планы ограничить въезд автомобилям с низким экологическим классом)? Ведь вся эта ситуация с недостатком деталей может внезапно и закончится, и тогда планы о таких ограничениях могут быстро быть реанимированы. А ведь машины у нас и не 5 лет эксплуатируются обычно, а существенно больше 10. Будет наверное обидно на относительно свежем автомобиле попасть под подобные ограничения. Конечно, эти гранты в основном не на столичном рынке осядут — там скорее будут идти и нынче более-менее доступные корейцы и может быть некоторые из китайцев. Но всё равно.

Движки там более чем наполовину импортные вроде, есть ПД-какой-то на замену, но его серийно пока нет. Придётся выделять 100500 золота на срочное развёртывание серийного производства, пока старые движки работают. Тогда да, дальше будет проще, всякие кресла и прочее или долго служат, или проще заменить чем двигатели. Зато промышленность вынужденно поднимется и когда айрбасы вернутся, не факт что им место на рынке будет. Но для такого суперджета мало, надо МС-21 и ещё что-то больше и летающее дальше, вроде Ил-96 например, но в современном варианте. Суперждет из Москвы в Магадан будет с 2 заправками наверное лететь, если не с 3 (тут надо карту аэропортов смотреть), и привезёт всего ничего народу.

Один дворник… у меня когда-то была машина с одним дворником, Ока называлась.

Перелистал характеристики на официальном сайте 3 раза, не нашёл упоминания беспроводной зарядки. Не, что 3.5 мм разъём сохранили, что карту памяти не выкинули — молодцы, на самом деле. Но где, где беспроводная зарядка, неужели в телефон за такие деньги не смогли её впихнуть?

Кликбейтный заголовок, фу. Следа не осталось.
След-то как раз остался, в виде 288 миллиардов, думаю тут большинство и от процента от этого следа бы явно не отказались.

За 45 к у него ещё должна быть какая-то фишка, кроме защищённости. Например, простенький тепловизор — и вот уже не игрушка, а полезный гаджет для прораба, который всегда с собой на стройке. И не совсем понятно, зачем ему крутая селфи с отстойным шириком, лучше бы наоборот — объекты строителям тем же часто удобно шириком изнутри снимать… хорошо что беспроводную зарядку доложили, разъемы пылью только так убиваются на стройках тех же…

Смартфон Шредингера… новое изобретение маркетологов Самсунга.

ИК камера конечно занятно, но от тепловизора толку было бы побольше, вместе с защищённостью был бы таким «рабочим телефоном для прораба». А если ещё лидар добавить, чтобы 3D модели всякого разного снимать… но это уже совсем другой ценник, конечно.

Ждём новый сезон охотников за привидениями — с айфонами в роли детектора привидений )))).

Там чем выше класс, тем более жёсткие требования к знанию языка, в «эконом» так понимаю берут практически всех, а вот в том же комфорт+ обычно совсем дикие водители уже не попадаются…

Надеюсь китайцы оценят мои огурцы, которые они могут видеть именно через Hikvision в моём парнике на даче.

LiFePo4 ещё и не так бодро горят при разрушении, вообще говоря, так что видео в стиле выгорающей за пару минут в хлам теслы будет встречаться куда реже. Собственно говоря их вообще гореть заставить достаточно тяжело, обычно не хотят даже при коротком замыкании без платы защиты, греются, шипят, кипят, но не загораются. Плюс бывают чуть более морозостойкие варианты — которые заряжаются до -10 и разряжаются до -20 — это уже в продаже есть. С разрядом относительно большими токами тоже особых проблем не имеют. Добавить ещё к этому существенно больший ресурс, вплоть до нескольких тысяч циклов заряд/разряд — потому именно такой тип батарей любят использовать на всяких вилочных погрузчиках и т.д., получаем вроде идеальную батарею для электромобиля...
Но плюсов без минусов не бывает, по сравнению с обычными LiION энергии на единицу массы запасают всё-таки поменьше, а значит будет возможно запас хода похуже. Зимой в -20 способность аккумулятора отдать большую часть ёмкости при этом поможет, только если не тратить энергию на обогрев салона, иначе запас хода всё равно прилично упадёт, а если он изначально чуть поменьше, чем у среднестатистической «теслы», то… хотя кататься на работу по мегаполису всё равно хватит, конечно.

Кто-то в WD или Seagate смотря на успехи видеокарт решил, а что мы, рыжие, что-ли. Немного покумекав, создал нужный алгоритм. Дальше дело техники. А то так рынок жёстких дисков испытывал серьёзное давление со стороны SSD, а теперь ещё некоторое время можно жить с хорошей прибылью…