Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
До сих пор помню, как один знакомый, сдавая задом на заправке на старом тойоте рафике, лет так 15 назад, пнул черри амулет. У рафика царапан и чуть-чуть промят задний бампер (это который ещё чёрный и некрашеный был, как у нас на 2108). У амулетика полморды снесено, будто он сам на 40 км/ч в столб влетел, там и минус фара, и капот погнут, и крыло, бампер рассыпался, «телевизор» погнуло, радиатор с крепления слетел. Хотя скорость там была — ну как-бы небольшая, места там разогнаться в принципе особо не было. Новые китайцы уже могут быть неплохими (ребята учатся быстро), но ТЕ поколения — чур меня, чур меня, лучше ВАЗ какой куплю.
На самом деле идея здравая, сами-знаете-какие события порождают большое количество людей, отлично знакомых с БПЛА, и когда всё завершится (а всё всегда рано или поздно завершается), эти люди, если подготовить им технику и законодательство адекватное в этой области, смогут сделать небольшую революцию технологическую. Доставка на дачу за 60 км от города пиццы, быстро и недорого? Легко! Доставка почты в отдалённые районы? «Буханка» больше не нужна. Опрыскать поле средствами защиты растений от очередной болячки? Лётный час у БПЛА куда дешевле, чем у «кукурузника». Главное, чтобы довели до серии и урегулировали законодательно применение БПЛА в принципе.
Действительно, на машину стоимостью в 20 000 долларов (где-то около 1.5 млн по курсу), мощностью 166 л.с. (150 было на российских версиях) и с объёмом двигателя 2 литра сейчас пошлина таможенная около 900 000 р (можете найти калькуляторы). Но ведь не только пошлины есть. Есть ещё утилизационный сбор, он или около 180 000, или около 280 000, смотря от объёма — там граница как раз по 2000 кубиков проходит, ну допустим там 1998 и будет 180 000. Т.е. уже 1 080 000 р. Далее логистика. Старые авто-то под боком собирались и логистика была налажена, многое производилось на месте (за локализацию минпромторг давал нехилые льготы на пошлины и утилизационный сбор). Привезти из Южной Кореи в Москву, например, авто размером с кроссовер (судя по цене в 4 000 000 говорим о нём?) стоить будет ну где-то тысяч 150-200 ориентировочно. Или дороже. Смотря куда везти. А, если везти во Владивосток, то ЖД перегружена сейчас. Так что морем в Балтику или около того. Тем более морем всё равно дешевле тарифов РЖД. Потому 150-200. Ну возьмём 150. Итого у нас уже 1 230 000 наценки. Уже получается 2 730 000. Да, для юрлиц обязательно при ввозе ставить Эру-Глонас, которая дико подорожала (ибо комплектующие западные возятся через пень-колоду). Допустим юр. лица договорятся тысяч на 30 (хотя порой цена до 80 доходила). Уже 2 760 000. Это. НДС же ещё при продаже надо заплатить. Вот уже больше, чем 3 300 000. Наверняка в оставшиеся 700 000 заложены курсовые риски (что-то вроде ситуации, что, пока корабль плывёт, курс бакса станет не 75, а, скажем, 90), накладные расходы по перечислению и конвертации денег в эту самую Южную Корею (тоже сейчас не бесплатно, несколько % потерять — как с куста), ну и какая-никакая премия корейцам (за то, что ввязываются в эту историю, за которую могут огрести от американских хозяев) и какая-никакая прибыль нашим салонам (хотя наверняка на фоне крайне скудных продаж у них будет большой соблазн «добрать» эту прибыль ещё и ковриками тысяч за 500 000, иначе большую часть салонов придётся просто закрыть). Всё достаточно приблизительно, но расклад плюс-минус такой, увы. А, если корейцы эти авто официально с гарантией собираются продавать, то надо ещё все расходы на логистику и на запчасти же заложить? Понятно, что часть их переложат на потребителя при ТО, но… в целом 4 млн при таком раскладе не удивляет. Да, могло быть скажем 3.8 бы или даже 3.6, но это поправимо, если машины доедут, но будут плохо продаваться, а курс останется прежним, всегда можно сделать скидку. И оперативно её убрать, если ситуация поменяется…
Что каким-то чудом не мешает работать официальному их русскоязычному веб-сайту со списком салонов и автомобилей в наличии ;-). Когда российский сайт рено или например ауди показывает дулю…
Думаю тут цены от российских законов сильно зависят. Законы последние годы были ориентированы на поддержку тех, кто производит в стране. Потому и построившие заводы корейцы продавали свои машины существенно дешевле многих конкурентов, которые вложить столько в этот рынок не решились. А сейчас они вынуждены ввозить «на общих основаниях» — и платить пошлины аналогично. Оттуда и цены. Теоретически власти могли бы эти пошлины временно убрать, но думаю пока этого не произойдёт, ведь так пошлины хоть бюджет пополняют, а если убрать их, то будет просто отток валюты, коей и так из-за известных событий может и не хватать. А авто всё-таки видимо жизненно необходимым населению товаром там наверху не считают, что логично, ситуация неординарная и главное поддержать стабильность для населения на уровне «есть всё на полках в продуктовом», при этом максимально удовлетворяя нужды ВПК, что в целом пока успешно удаётся. Конечно, насыщение рынка пустыми грантами без подушек и АБС со временем может привести к росту смертности на дорогах (которая упорно падала за счёт повышения культуры вождения из-за камер и насыщения рынка современными более безопасными авто, в том числе «корейцами»). Но сейчас не до того, этим займутся, когда другие, куда более существенные, причины внезапной смертности исчезнут… А корейцы, что корейцы. Полагаю, их менеджеры считают убытки и тихо матерят на корейском американцев, которые выкрутили им руки и не дали продолжить работу заводов в РФ. Но когда у тебя на территории военные базы США, а все технологии так или иначе завязаны на американские, выбирать не приходится. Сказали, сделали. Хотя потихоньку саботировать приказы гегемона-таки пытаются, вроде вот этой новости. А значит когда всё завершится, отношения с ними, вероятно, будут восстановлены быстрее, чем с многими европейцами.
А вот исключительно с компа. Не люблю я в эти ваши мелкие экранчики смотреть кроме экстренных случаев, честно говоря, большой монитор куда приятней, да и намного привычней. В любом случае, для наведения по камере придётся сделать немало телодвижений, как-то обучить нейросеть отличать сарай от грузовика, а если задача попасть в конкретную цель — предоставить фотографию этой самой цели (а не похожей). Вопросов там вылезет немало, одно дело отличать отпечатки, когда подсовываются только отпечатки, только разные, другое дело всё то разнообразие, что можно разглядеть на земле при взгляде с высоты птичьего полёта. Цена дрона вырастет, а вот точность неизбежно упадёт, часть уйдут на ложные цели (хорошо если схожие).
Чтобы «навестись на цель», надо иметь головку самонаведения или что-то такое (ну или достаточно мощный ИИ на борту с камерой), не факт, что это будет сильно дешевле лазерного гироскопа для инерциального наведения и практически факт что будет сильно дороже простого GPS приёмника, который часто используется в недорогих дронах…
Алиса, как научить самокатчиков на тротуаре вежливости и напомнить им, что преимущество на тротуаре у пешеходов, которые не обязаны прыгать на газоны и в лужи по первому звонку несущегося на самокате?
Самокат прекрасен, когда на нём едут вежливые люди, объезжающие пешеходов, не гоняющие по лужам и т.д., или когда он мирно катится по велодорожке. Но некоторые считающие себя королями тротуара наездники этих машинок уже немного задолбали.
Они к войне за Тайвань готовятся, а там ресурс будет не столь важен, всё равно самолёт столько жить не будет. Это в мирное время ресурс важен, а Тайвань напичкан оружием и в том числе ПВО и авиацией, так что лёгкой прогулки не будет. Ну и возможно что наши просто из-за известных событий им перестали двигатели отгружать временно, самим надо известно где…
Для частного дома с хорошей подводкой электричества привлекательно пожалуй, а вот где это чудо в районе моего человейника заряжать? Не, ну можно конечно найти зарядку быструю и там по полчаса-часу времени терять, но это удобство убивает на корню. Удобно — это поставить на ночь заряжать, с утра уехать. И главное, в соседнем «народном гараже» или как там его, никаких зарядок тоже нет, так что купить или арендовать там место — не спасёт.
Так им вся Европа восточная все остатки советского вооружения отдала, да, как выяснилось, и Казахстан даже что-то там продал. И запчастей для восстановления давно нелетающего хлама им насыпали щедро. Так что да, в самом начале всё боеспособное уничтожили, но потом им ещё три раза столько же насыпали, и новое уже не сосредоточено в одном месте, маскируется и т.д., а потому уничтожается намного медленней…
Ну вот, и тут под капотом свинцовый аккумулятор, хотя на борту и так куча более совершенных аккумуляторов. Легаси — ради совместимости с всяким обвесом вроде сигнализаций и стеклоподъёмников? Неужели для этого нельзя какой преобразователь поставить, а надо 15 кг лишних под капотом таскать?
У такого аппарата важен не столько факт создания, а совокупность характеристик, стоимость транспортировки груза, дальность, и, что важно, удобство использования. Тут совмещены удобство запуска квадрокоптера и экономичность и дальность полёта дрона самолётного типа, что достаточно интересно само по себе. Плюс продуманы эксплуатационные моменты, вроде дешёвого транспортно-пускового контейнера. Приделать к нему защищённый канал связи, и, думаю, и военные от такого не откажутся, как от массового разведчика-корректировщика тактического звена с опциональной возможностью сбросить на головы противнику несколько небольших «подарков» вроде того же ВОГ-а или лимонки (а в перспективе более эффективный, специально разработанный под это дело, снаряд, способный, возможно, поражать даже часть бронетехники кумулятивной струёй). Да и в сельском хозяйстве такой птичке место найдётся — именно за счёт экономичности и удобности использования.
Может китайцы подгонят какое чудо с ресурсом тысяч в 50 до замены… или робот на базе механики нашайтанят вместо вариатора, варианты есть. Но, если и до всего этого ВАЗ лучше было брать на механике, если не хочется расходов и попадалов, то теперь это правило будет ещё жестче, видимо.
Самокат прекрасен, когда на нём едут вежливые люди, объезжающие пешеходов, не гоняющие по лужам и т.д., или когда он мирно катится по велодорожке. Но некоторые считающие себя королями тротуара наездники этих машинок уже немного задолбали.