Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Так-то там турбовый и достаточно сильно форсированный движок. В таких палёные свечи порой и разлетаются, убивая всё вокруг керамической крошкой, что чревато капремонтом или просто заменой двигателя.Если там и правда просто пропуски зажигания (и от этого не успел сгореть катализатор), то, как говорится, легко отделался.
Не думаю что это первопричина, ниссан последние годы не был самой популярной маркой в РФ, есть марки, по которым уход с российского рынка наверняка ударил намного сильнее. Всё-таки почти всё, что имело схожую модель у рено — намного лучше продавалось под маркой рено (обычно под ней было чуть дешевле), а всякие кашкаи у нас себе имидж местами не самой высокой надёжностью успели подпортить и до санкций, потому продавались хуже аналогичных моделей других марок. Но определённое влияние, наверняка, внесло и это обстоятельство, только вот менеджмент ниссана в этом ещё долго не признается, тема у них пока что табуирована.
Сорри, коммент порезался, начало было про то, что метод сесть на хвост фуре, когда до заправки надо дотянуть, а бензина мало, дедовский и давно известный. Ну судя по всему и так все поняли )).
На мягкой сцепке на гибриде ещё и батарею рекуперацией зарядить можно, кстати. Инженерное чудо — когда бензин на месте, а батарея заряжена больше, чем была на старте )).
90-х (и подозреваю, что эта истина была многим известна намного раньше). При этом метод действительно рабочий, хотя для полной эффективности надо держать совсем небольшую дистанцию и иметь хорошую реакцию — ведь фура может затормозить и важно это не проспать. К счастью, фуры не тормозят обычно прямо резко, но всё равно придётся быть очень бдительным. Один раз даже вынужденно воспользовался данным методом, когда заправку на трассе, на которую рассчитывал, закрыли на реконструкцию (яндекс-навигатора, в котором это можно было бы отследить до поездки, тогда не было). Возможно что водитель приуса ради рекордного показателя сидел на хвосте у дальнобоя, но это мы уже не узнаем ).
Да, плюсов много. Но энергоёмкость пока пониже, а значит батарея одинаковой энергоёмкости будет весить тяжелее. Для «рабочих лошадок» это в целом не страшно, потому для эллады, всяких электрических ларгусов, а тем более промышленной техники вроде вилочных погрузчиков и прочего, что должно работать много, долго и надёжно, это идеальный вариант. Но зикр это ещё и закос под спорткар, там важно сочетание пробега на одной зарядке и разгона до сотни соответствующего. Потому там пока литий-железнофосфатные скорее альтернативные. Да и с морозом ещё и тесла худо-бедно бороться научилась подогревом батареи, китайцы скорее всего что-то подобное и сделали. Для большей части Китая хватит, а что до колхозников во Внутренней Монголии, где морозы бывают реально сильные, там народу живёт немного, а богатых ещё меньше. Возможно несколько крупных аварий с возгораниями смогут заставить производителя и иначе расставить приоритеты.
Аккумуляторы, если грубо, деградируют от количества циклов заряд-разряд, и от времени. Времени прошло немного — 3 года. Число циклов, если грубо, один цикл около 500 км — не более 500 на таком пробеге. Может больше, но неполных циклов, что обычно (если, скажем, заряд был с 20 % до 80 % — как раз для быстрой зарядки режим логичный) даже лучше, чем полные циклы. Что качественная батарея менее чем за 500 циклов деградировала где-то до 80% номинальной ёмкости… Хотя не, до 90% наверное где-то(так как, методика измерения, по которой получается паспортный пробег, скорее всего из разряда «сферического пробега в вакууме», потому и новая наверное пробежит чуть меньше 616 км, а значит и деградация меньше). А что в этом удивительного? На смартфонах хорошие батареи показывают схожие результаты. Вот если бы там было 5000 циклов заряд-разряд полных, и ещё лет за 10, а не за 3, с такой деградацией, вот была бы сенсация. Но на такое уже только всякая альтернативная химия вроде литий-железнофосфатных и прочих вроде способна пока. Но они при этом несколько тяжелее, потому на спортивный зикр их маловероятно что кто поставит…
Ну кстати да, из того что есть на рынке сейчас далеко не самый плохой вариант, однако же относительно дорогой в обслуживании и особенно при ДТП. Судя по имеющимся уже в достаточном количестве отзывам, относительно многих других китайских вариантов этот качественный и даже достаточно приятный для водителя (не без недостатков, может с премиальными немцами в пару-тройку раз дороже по параллельному импорту рядом не стоит, но в сравнении с корейцами, которых тоже по параллельному импорту за те же деньги везут, выигрывает во многом). Но всё-таки эта модель не самая доступная. Что-то попроще бы, но с нормальными технологическими решениями и надёжностью, которая позволит проехать хотя бы 200 000 км без серьёзных ремонтов… вот чего не хватает (ну или в чём есть сомнения относительно более дешёвых моделей).
Чего сразу так, может это наш человек, подпольщик пока что, который ждёт возвращения законной власти вместо кровавого недоразумения, которое там у них сейчас случилось.
Не все иронию понимают, ой не все… Пожелаю пережить происходящее и встретиться в единой стране. Да, где будем ездить на китайских вёдрах ну и грантах, зато снова в единой стране.
Потому программа и рассчитана только на США, разумеется. Хотя несколько блогеров наверняка чего-нибудь в своих DIY блогах отремонтируют, остальные просто поставят лайки и скажут, какие в Самсунге молодцы ))).
Всё-таки начале 20-го, а не 19-го, в начале 19-го электричество только изучалось на уровне «а давайте подадим на лягушку разряд», ну и электродвигателя в принципе ещё не было изобретено (а Фарадей, который это сделает, юнцом ещё был). По характеристикам те электромобили (что в начале 20-го века) были не очень из-за того, что опирались на свинцовые АКБ (тяжелые достаточно), так что нынешний прогресс напрямую связан с Li… чего-нибудь химией. Не будь этих новых видов АКБ, не было бы и электромобилей (а мобильные устройства выглядели бы куда печальней и больше, даже с использованием всяких NiCd и прочих). Что до привязки к цивилизации, военную технику на электричество никто пока и не переводит. А для гражданских и закрытые заправки, в случае чего, конец мобильности. Разве что бензина проще заранее запасти чуть. Но вот у кого запасы есть? С другой стороны, электричество можно с панелей солнечных в частном доме получать, как раз для зарядки чего-то это удобно.
Вот кстати удлинённый сарай и правда был бы интересен. Особенно чуть приподнятый, как версия кросс. И или с нормальным автоматом, или хотя бы просто на нормальной механике, без всяких этих вариаторов от лукавого или глючных роботов с одним сцеплением.
Для этого есть ещё и «новая Москва», де-факто завод может быть весьма далеко от МКАД-а, но формально будет в Москве всё равно. С выездом сразу на ЦКАД и жд веткой своей. Мимо кремля почти наверняка автовозы ездить не будут…
Неужели запрограммированное устаревание доберётся и сюда? На авторынке и рынке бытовой техники-то уже давно. А то накупят компьютеров и сидят без апгрейда по 10+ лет, негодяи. А так сдохнет лет через 5 проц, вроде и фирму обвинить не выйдет, ну 5 лет же проработал, и хочешь-не-хочешь иди за новым.
Чисто софтверные методы уже плохо работают, видать, кроме любителей игр и тем, кому по работе нужен «тяжелый» софт, апгрейдиться так просто не бегут. И даже винда 11 не всех заставила это делать, многие на 10-ке так и остались.
Чисто софтверные методы уже плохо работают, видать, кроме любителей игр и тем, кому по работе нужен «тяжелый» софт, апгрейдиться так просто не бегут. И даже винда 11 не всех заставила это делать, многие на 10-ке так и остались.