мы не в прошлом живем, а вокруг современные реалии, 2jz уже нет и не будет, и нет уже такого у тойоты, теперь даже супра не тойота, хватит уже мамонтов тревожить:) А про обслуживание он прав, именно потому что они стали сложными, легкими, экономичными и теплонагруженными обслуживание сильно и влияет на ресурс.
Тойотовские v6 2.5, 3.0 GR серии очень проблемные, но это не значит что все 2.5 и 3.0 проблемные?! Вот 1.4 с двумя нагнетателями, 160-180 сил это и есть самый ненадежный, он роддом из годов 2009, про него и завален, найдите про самые последние вариации саха и czda. 1.4 очень много вариаций и поколений, так что надо уточнять в каких завалах смотрите. Про самые низы, посмотрите графики кривой момента 1,4 с одной турбиной, чтоб напрасно не спорить, времена твинтурбо уже прошли. И последнее, читайте внимательней, нигде не навязывал свою точку зрения, с самого начала написал, что лишь только для меня, допускаю, что другим не важно и т.д.
1,4 турбо ходит за 200т., все 200-250 максимального момента почти с холостых, тянет тоже отлично, что старый саха, что czda, и оф дилеры заливали 5-40 от лукойла, даже в 2.0 туарег. Geely, кстати, тоже допускает для тяжелых условий эксплуатации для своих турбодвижков 5-30, 5-40 вместо 0-20, расход правда больше будет. 0-20 стоит в два раза дороже 5-40, если брать в расчет нормальные бренды. Во-вторых, поменять тот же 1,4 czda, на совершенно новый, который в китае еще ставят на свои новые машины 250т максимум с работой. В-третьих, я никогда не ставил в планах ездить 320т на одной машине. 3-5 лет 100-150 тысяч и на продажу. Разные цели ставим перед машиной, поэтому разные требования к ней.
Чтобы понять о чем речь, нужно просто, к примеру прокатиться на том же черри, либо камри «чемодан», а потом сесть в октавию, гольф или даже достаточно рапида с турбиной, чтобы понять как надежно и предсказуемо на скорости себя ведет ваг, с понятным усилием на тормоз, реакцией на руле и т.д… У меня отец был, ему пофиг было, что аутлендер, что БМВ, что рено, говорил одна херня едет. Я не спорю кому-то пофиг на это и не обращает внимание на это, но как писал выше, для меня важно.
По сути, для хорошего управления нужны ESP, ABS и электронный или гидравлический усилитель руля. И по сути всё. Все остальные системы контроля, замера и управления ( особенно, какая-нибудь автоматическая парковка ) не сильно нужны.
Покатался неделю на черри 7 про, все это оборудование есть, упрааляемости нет.
это все отвалится с возрастом) управление, динамика..) пердоток побольше)) и уступит место надежности, комфорту, безопасности. машина — это друг, который ПОМОГАЕТ, не подводит и не тянет деньги. куда вы там динамите в пробках то?)
уже и так не молодой, двое детей, школьник. Пробок особо нет, не в Москве и за городом живу. А если что, есть машина жены, если на ремонте своя)
Я смотрю на два эти термина в классическом понимании, нельзя называть рынок свободным, когда из всех щелей торчат «уши» протекционизма и «зубы» санкций, нельзя кричать «демократия», когда расширяешь свободы и права одних, за счет свобод и прав других категорий граждан. Либо уточняйте понятия и расширяйте его, либо не используйте вообще, потому что это выглядит самым настоящим «надругательством» над данными терминами.
Демократии в классическом понимании нету в современном мире, сейчас демократия, это лишь популистский термин, по факту сейчас суррогаты политических режимов.
на флешке зашифруют
Покатался неделю на черри 7 про, все это оборудование есть, упрааляемости нет.
уже и так не молодой, двое детей, школьник. Пробок особо нет, не в Москве и за городом живу. А если что, есть машина жены, если на ремонте своя)