Raihem

Могу сравнить. Я ездил на i30 и коллега ездила на i30, у меня 1.4 с механикой, у нее 1.6 с АКПП. И то и другое прошло без проблем 260 тысяч, но всё же у меня на механике ближе к этой цифре передачи начали уже включаться грубовато.

Куда они подевались?

Максимум обслуживания там будет. Ибо кадры нынче прилично так отупели и лучше доверить переключение передач автоматике, чем какому-нибудь додику, который сожжёт сцепление и/или увалит механическую коробку быстрее.

На какой именно самосвал? На крупных карьерных самосвалах нет КПП, там тяговые электродвигатели стоят

Лицом об руль)

Да, в частности это обусловлено тем, что она там была очень короткая, слишком большая разница в оборотах между валами.
Но конкретно в связке с бензиновым атмосферным двигателем 1.4 это превращало езду в боль. Живо ускориться, если катишься 20 км/час на второй передаче, практически нереально

Кстати вот перегазовку мне нередко приходилось применять на Hyundai i30 ещё первого поколения, когда была необходимость воткнуть вторую или тем более первую передачу на ходу. Естественно, на скорости относительно небольшой, около 20-30 км/час. Потому что иначе первая втыкается только стоя на месте, а вторая втыкается после третьей довольно трудно, с хорошим таким усилием, что вредит синхронизаторам.
На третьей с такой скорости эта машина просто не ехала, да и со второй неохотно, мотор 1.4 на низких оборотах крайне вялый

Кто их поддержал?)

А как медная фольга, толщиной 0,1 мм, влияет на место для батареи?

Кликер с RTX

Да по сути сейчас большинство мобильных процессоров работает на частотах меньших, чем могли бы. Спасибо растущим мощностям и всё так же абсолютно пассивному охлаждению.

Многие ездят на механике так-то. Что уж там, даже на карбюраторах, хотя это уже совсем кринжева

Далеко не весь. Ну хотя да, многие жадные предприниматели любят под коммерцию закупать машины в комплектации «барабан»…