Pos4

Сначала подумал, какие 10 лет? Очень похоже по характеристикам на не особо давнюю galaxy s3, а потом вспомнил, что s3 вышел в 2012 году и приуныл.

Нет конечно. Как и полностью сенсорное управление, ручка выбора режимов движения тоже ради хайпа сделана, да и к петелькам с анусами на дверях куча вопросов.

2-х литровый был с древним 4-х ступенчатым автоматом.
Эту связку любили за надёжность, а расход, благодаря относительно низкой цене на 92 бензин был приемлем.
Современный турбодвигатель гораздо более чувствителен к качеству топлива.
Кроме В0 всё умерло из-за цен, дорогие они были из-за низкой локализации.

Ну почему даже в больших китайцах так мало пространства для ног.
Похоже они считают, что чем шире центральный туннель, тем круче автомобиль.
Так пусть тогда буханку косплеят, там вообще двигатель в салоне.
Так пусть и они двигатель между водителем пассажиром сделают.

Ручник остался механический, но ручку перенесли и сделали нормальной формы, она теперь удобная и смотрится хорошо.
Вообще рестайлинг очень удачный, убрали кучу мелких бесящих косяков, сохранив хорошие черты.
Ещё очень радует, что появился современный экономичный турбодвигатель с вариатором, а не этот древний, жрущий бензин вёдрами 2-х литровый мотор с тупым 4-х ступенчатым автоматом.
Расход в 7-8 литров радует неимоверно.

Вспомнилось:
«Системный администратор Юкоса при обыске заявил, что для взлома паролей на базы данных потребуется несколько лет интенсивной работы многих компьютеров. ОМОНовцы „узнали“ пароль за 5 минут, 3 минуты из которых они привязывали админа к стулу...»

Ну так доллары РФ не печатает, соответственно и капитализация высокой не будет.

Ну так система патентов дырявая как решето.
И патентный троллинг — уже воспринимается как нормальный бизнес.
Из весёлого — помню как в Австралии запатентовали колесо, для демонстрации убогости системы.
Хуже только система авторских прав, так как максимальный срок патентной защиты 15 лет, а авторские права пожизнены + 90 лет после смерти.

Да, при прочтении пакет необратимо разрушается. Соответственно у нас есть надёжный канал для обмена ключами.
Т.е. мы можем обмениваться ключами в реальном времени и при этом сразу узнаем про попытку перехвата ключа.
А основной поток данных идёт по обычному каналу, но без ключа его перехват не имеет смысла.
По сути такого же еффекта можно добиться если вы обменяетесь со вторым абонентом флкшками с ключами.

Обгон на подъёме запрещён. За это ваще-то прав лишают.

Да и плевать, по большому счёту, для скорости есть SSD, а такой диск отлично подойдёт в качестве файлопомойки и резервного хранилища.
Т.е. его главными параметрами будут надёжность, объем, уровень энергопотребления и шума.

Так там же 149,5 по ПТС, как раз что бы налог меньше был.

И, как всегда у китайцев, широченный центральный туннель, из-за чего водителю довольно тесно, нет полного привода и слабосильные двигатели.
В августе искал машину до 2-х лямов, смотрел китайцев, корейцев, даже думал о кредите на японца, а, в итоге, взял Каптюр на турбодвигателе с вариатором.
Только в нём (и в соплатформенниках конечно, но Дастер страшный, а Аркана не понравилась внешне), из всех просмотренных машин в данной ценовой категории, есть что-то похожее на динамику и хоть какая-то проходимость.
Ещё поразил Карок, кроссовер с дорожным просветом как у городского седана.
Поразили охреневшие диллеры хёндай, которые подходят к тебе, как будто одолжение делают и сходе добавляют 250 т.р. допов.
Диллеры Лады, познавшие дзен, им вообще на всё пофиг, машин до октября не будет.
И ещё много весёлого.

Нет. Там просто есть косяки, которые могут убить двигатель, например близко расположенный к двигателю катализатор, крошки которого, через egrмогут попадать в в двигатель и вызывать задиры, слабые цилиндры, у которых плывёт геометрия и другие проблемы, которые ограничивают ресурс 150 000.
Их можно устранить, практически не увеличивая стоимость двигателя, но корейцы этого не делают, закрывая только самые крупные косяки.
Фольксваген (вся группа) имеет те же проблемы.

Не, не солидно звучит.
Я управлял боевым БПЛА, в Сирии Игил воевал, а сейчас вот такси управляю.

Конечно, ведь в светлом электрическом будущем на автомобиле будут ездить только богатые люди со светлыми лицами, а кто не может позволить себе Теслу или БМВ, будут ездить на автобусе.

С автобусами ещё проще, так как маршрут известен, можно не делать аккумулятор особо большим, а просто сделать пункт замены и зарядки на конечных остановках.
Приезжает автобус на конечную, у водителя отдых, а рабочий с помощью рохли снимает пустой и ставит заряженную батарею.
Соответственно нам не нужна батарея на весь день, не нужна свехмощьная электрическая линия, и ещё несколько преимуществ.

Это был не жёсткий закон, а политика регулирования, система законов направленная на снижение рождаемости.
За второго ребёнка штрафовали, а не расстреливали.
Сельские жители (больше половины населения в начале) имели право завести второго ребёнка, если первый девочка.
Если хоть один из родителей был из нац. меньшинства, то нормы были гораздо менее жёсткими, от 2 детей, до отсутствия ограничений для определённых народов. И да, в Китае довольно много национальностей.
И, конечно, было исключения для близнецов.

Видел недавно свежее видео, там человек просто едет по улицам Филадельфии и снимает.
Так вот, такой бомжатник у нас представить себе невозможно, так там ещё и под веществами полно народу.
Так вот расскажи мне какие блага создают в светоче демократии для этих людей и какой % от средств потраченных на никому ненужную, кровавую, и полностью провальную войну в Афганистане они составляют?

Особенно если будет сервис аренды.
По городу, в обычные дни, ездить на основной батарее (я, например, редко езжу более 100 км в день), а при необходимости поехать далеко просто взять заряженные дополнительные блоки в аренду и сдать их в пункте назначения.
Но тут нужен единый стандарт и единая служба аренды.