Pos4

Сроки сейчас везде переносят.
На пол года ещё совсем чуть чуть.
И это сложнейшая турбина.
Тут на вашем западе компьютерные игрушки по 3 года доделать не могут, а когда выпустят ещё полтора года патчами допиливают.
С турбиной выпуск MVP не прокатит.

Всё зависит от исполнения.
Косячные механические коробки тоже бывают, как и автоматы с ресурсом под пол миллиона километров, при своевременной замене масла.
У электричек, например у теслы, тоже редуктор летит, в своё время прям болезнь была.
По идее, с точки зрения ТРИЗ идеальный вариант электрическое моторколесо с прямым приводом, но тут у нас вопрос не подрессоренной массы во весь рост.
Возможно по мотору на колесо с приводом простыми шрусами решат проблему, но пока я не видел подобных решений в массе.

Вы нейросеть?

В теории, ты можешь быть чемпионом формулы 1 и вообще не иметь прав для езды по дорогам общего пользования.

Как раз пиковую и надо.
Бензиновые двигатели на полную мощность тоже крутят не постоянно.
Для равномерного движения со скоростью 100 км в час надо около 20 лс.
В конце концов это не тепловоз или самолёт, что бы расписывать номинальный, часовой или минутный режимы.

Как раз пиковую и надо.
Бензиновые двигатели на полную мощность тоже крутят не постоянно.
Для равномерного движения со скоростью 100 км в час надо около 20 лс.
В конце концов это не тепловоз или самолёт, что бы расписывать часовую или минутную мощность.

Так офис и останется в германии.
Вон вульву продали и ничего, только лучше стала.

Надо по конкретным моделям смотреть. У них действительно был период когда двигатели (особенно без чугунных гильз, только с покрытием) и роботизированные кпп массово умирали до 100 т.км. К примеру TSI EA111 страдал от проблем с растяжением и перескоком цепи ГРМ, масложором, задирами и т.д.
В то же время атмосферные двигатели этой серии показали хорошую надёжность.
Тут ещё есть проблема дорогого и сложного ремонта и дорогих запчастей.
Я когда с Паджеро пересел на Тигуан, был очень неприятно удивлён стоимостью запчастей, зачастую двойной.

Содержание лошади нифига не дешевое удовольствие. Начнём с того, что кормить её надо каждый день, независимо от того, ездил ты или нет, и еды нужно не менее, чем на 200 руб. в сутки (это если дёшево) и поставить на пару недель на стояку, пока ты греешь свои телеса на пляжах Тенерифе не прокатит.
Раз лошадь ест, следовательно она срёт, тоже каждый день, и довольно обильно, а значит навоз нужно убирать и вывозить.
Лошадь нужно ежедневно выгуливать и ухаживать за ней.
Услуги ветеринара + лекарства — витамины — средства для ухода стоят приличных денег.
И сама объезжанная лошадь стоит от 200 000 руб. + приличный экипаж на рессорном ходу ещё 200 000 руб. + упряж, + прочая мелочёвка.
Поверьте, какой-нибудь Дастер обойдётся дешевле (лет за 10 точно), а комфорта будет куда как больше.
Не даром позволить себе иметь выезд, особенно в городе, могли далеко не все дворяне.
Автомобили очень быстро вытеснили лошадей именно из-за того что были гораздо удобнее и проще, чем лошади.

Сейчас эпоха глобального капитала. Если прокатит в Индонезии, то и в США найдётся инициативная группа.

Все хорошие спецы по информационной безопасности и по сетям и вообще, кто потолковее посвалили нафиг.
Они могут хорошо жить где угодно, без угрозы быть отправленным на фронт при очередной облаве.

Фольксваген с дизельгейтом пощипали, теперь пришла очередь Тойоты.
Посмотрим насколько им насчитают.

А ситуация всё лучше и лучше!
Промышленность растёт.
Новые Антоновы конкурируют с Боингом, на Николаевских верфях недавно спущен крупнейший в мире контейнеровоз, а в Кривом Роге отказались от грязного доменного процесса и перешли на восстановление металлов зелёным водородом.
И т.д. хоть одну сферу, в которой украина выросла с советских времён покажи, интернет, мобильную связь и прочий IT оставим за скобками.

Это вполне оправдано. Маловероятно, что все будут сидеть одновременно.
И, в любом случае это в разы быстрее, чем по радиоканалу, который так же делится на всех.
Просто имею опыт перехода с АДСЛ и мобильного оператора на оптику в частном доме.
Скорость, по тарифу не особо выросла, но качество возрасло в разы.
Пинг стал минимален, пропали тормоза по вечерам, когда загрузку страницы можно было ждать минуту, особенно в субботу или пятницу и т.д.
Причём это простой GPON.

Если на русском языке, то и в Белоруссии.
Правила правописания не зависят от локации.

Был период, когда тебе просто не продавали машину за наличные, или ставили в очередь на пол года.
И скидки и допы при оформлении кредита были, а за нал не было.
Сам покупал машину в августе 21 года, брал из наличия, и даже не смотря на знакомого в дилере, пришлось оформлять займ, который я погасил в течении 3-х месяцев (досрочное погашение тоже ограниченно), + пришлось оформлять отказ от навязанного страхования жизни.
Напрягло настолько, что думал ещё годик на старой поездить, пока этот писец с ковидлой утихнет, но жена настояла на покупке новой.
Как же я рад, что тогда жену послушал.
Ковид закончился, но сейчас те времена вспоминаются даже с небольшой настольгией.

Потому что их покупают по этой цене.
У нас капитализм, так-то, если я могу продавать хлеб по 1000 руб. То я буду его продавать по 1000, даже если в производстве он будет по 10, и плевать мне на на желания нищих.
Цены не снизятся, пока не произойдёт насыщение рынка и не появится реальная конкуренция.

Мерседес с турбированного 282 объемом 1.3 л. снимает 165 л.с. и 270 момента.
Вполне хватит для для замены атмосферного 2 л. Даже повеселее чутка будет.
Ресурса, правда, хватит тысяч на 200 — 250 км, что очень огорчит таксистов. И газ на непосредственный впрыск поставить довольно сложно.

25 000 это как кибертрак за 35 000.
Именно за 35 000 его обещал Маск.

Тут настолько мало от серийной машины, что следующим этапом можно переделать крылья и хвост с пропеллером и лететь покорять Эверест.