Pos4

Ага. Мне тут затирали, лет 10 назад, что вот вот и водители не нужны будут, всех дальнобоев на мороз и заменят на беспилотные фуры.
А, по факту, дефицит водителей грузовиков/курьеров/таксистов только растет и закрывается только за счёт привлечения иностранной рабочей силы.
И это не только в РФ, но и в США (это где я знаю о ситуации из первых рук), да и в ЕС тоже, судя по статьям, ситуация похожая.

1. Про первый случай, объективно, руль клинит на стоящей машине, единственный случай аварии из-за заклинивания на ходу довольно мутный и никаких подтверждений нет.
2. На трассе гибрид не даёт особых преимуществ в экономии топлива.

Нефтепроводы слишком уязвимы, пример северного потока показателен.

Так и цена другая будет. Если добавить ещё 4 цены искры, то там и вообще весёлые агрегаты можно посмотреть.

Ну так такой бук вполне тянет офисные задачи и интернет. Можно с собой таскать и не особо беспокоится, что разобьётся или украдут.
Да и игры, та же встройка от AMD тянет отлично, и Танки и Скайрим и тундра идут без тормозов, ещё и кинцо посмотреть можно.

Всё, вот вообще всё. Нас ждёт волна глобальной инфляции. Денежная масса которую наперегонки создавали все центробанки мира с ковида начала прорываться в реальную экономику.
А если пойдут вниз ключевые валюты, то и остальные начнут ослаблять.

Осталось определится с образом перспективного танка.
Ибо имеющаяся концепция несколько устарела, а новая, на данный момент в процессе формирования.
А, то может оказаться, как во времена второй мировой, когда тысячи танков, которые были наклёпаны в межвоенный период оказались чуть более чем полностью непригодны.

Заодно и обогреватель заменит.

В смысле «инвалидов»?
Отличный вид транспорта в условиях их климата.
Это у нас можно только 3 месяца в году комфортно кататься, потому и культуры нормальной не сложилось.

Так это у всех корейцев, но самые крупные косяки они уже давно пофиксили.
Сейчас их двигатели ходят те же 200 — 250 т.км, что и остальные современные двигатели.
Если двигатель, не насиловать и масло почаще менять, а не раз 15 000 км.

Не всем повезло жить в миллионике, где всё доступно и общественный транспорт с доставками работают норм.
А вы попробуйте из частного сектора с 2 детьми преодолеть путь до поликлиники, когда надо до остановки идти пару км по плохо расчищенной от снега дороге. А потом гадать, будет автобус или нет.

Так и невыносимость бытия только в интернетах и есть.
Невыносимость бытия — это когда ты думаешь как растянуть одну, не особу крупную курицу на 5 дней на 3-х человек, так как до выходных кроме неё будет только пустые макароны и крупа.
И то, жили как-то и даже не особо плохо.
Массово на улицы народ пойдет когда реально со жрать тяжело станет, а с этим никаких проблем нет.

14 нм это уже уровень Kaby lake из 17 года, мой 7700К в паре с gtx1660 до сих пор шуршит в домашнем компе и его вполне хватает для повседневных задач и многих игр.
Китай развивается с огромной скоростью.

С чего вы взяли что переключения жёсткие? Все классические АКПП построены на планетарных передачах, они наоборот очень плавные, так как у нас нет переключения шестерён, а синхронизацию по оборотам и моменту легко сделать ещё плавнее благодаря стартер/генератору на маховике.
У современных турбомоторов очень широкая полка крутящего момента, а недостаток на низких оборотах компенсируем элкектротягой.

Я исходил из компактности и простоты.
А 2-х скоростной планетарный редуктор — штука компактная и надёжная и простая.
Если предположить что 30 км в час это тысяча оборотов, то 4000 тысячи оборотов это уже 120.
Т.е. оставаясь в комфортном диапазоне оборотов хватит и 2-х скоростей, причём нам, в отличии от обычной кпп на ДВС нам не нужны ни первые 2 передачи, ни задняя, с их ролью отлично справятся электродвигатели.
По сути это будут аналоги 3 и 5 передачи на обычной КПП.

Так я вообще предлагаю без КПП. Или, максимум, простая планетарка на пару ступеней.
Т.е. на низкой скорости у нас сцепление разомкнуто, ДВС заглушен или работает в режиме генератора, идём на электротяге.
На 30 км в час замыкается сцепление, кпп на понижающей передаче, мотор-генератор на валу двс добавляет крутящий момент на низких оборотах/заряжает батарею, по ситуации.
На 70-80 переключаем на прямую передачу.
Крутящий момент выравниваем за счёт батареи и электродвигателей.
Причём, в порядке компоновочного угара, сцепление можно расположить на одной из полуосей.

Электрические двигатели на переднюю ось и стартер/генератор/электродвигатель прямо на маховик ДВС.
Нафига отдельные электродвигатели на заднюю ось при подобной конфигурации?

Это если этот двигатель спереди.
А вот если сзади, под багажником, то, в порядке общего бреда, оставляем только прямую передачу и 2 полуоси от компактного дифференциала + простое сцепление.
Младших передач просто нет, за них работает электропривод.
А на скорости больше 40 включается прямой привод от двигателя и получаем отличный КПД.
Т.е. получается вполне себе компактная система без КПП.

149 л.с., Они его что, под рынок РФ подгоняют? Так сложно тут будет с китайцами, при такой цене конкурировать.

Только последствия и зависимость реальные, а не мелкий дебафф.
Просто напомню, что изначально в лоре это были реальные препараты, которые изменили ради цензуры и рейтинга.
А так, приезжайте к нам, в Питер, я вам дам адресок, где можно посмотреть на любителей стимуляторов и прочих веществ.