Pavelbel

Мда...
Прямо как мой, толь тик-срак я ему заблокировал… Ну, а какой музон они в школе слушают, я не знаю, но догадываюсь :(

Интересно, насколько встройка 12400 хуже, чем в 5600G?

Тут скорее вопрос к гуглю — зачем ТАК резво номера версий менять?

Tizen…

У меня Zenbook 13 нормально от обычной телефонной зарядки QC3 заряжается. Только очень медленно, но заряжается.

50% от заявленного — вполне неплохо!

Tucson, Santa Fe все это имеют в базе. А платформа с Палисадом у них одна.

Так и Крета в минималке от 1,3 ляма (да, знаю, что за эти бабки не купить, но всё же) тоже как SUV идёт :)

Скорее всего, этой модели в РФ вообще не будет!

Сравнивал в салоне 2,5, 3,5 бензин и 2,2 дизель. 2,5 вяловат — слишком уж тяжелый он. Хотя для города может и хватит. А 3,5 сильно дороже + расход у него не радует.
Взял дизель.

500 летом было. Сейчас 1,2 — 1,5 ляма накидывают :(

Третий ряд там для «безногих» :)
За то в багажнике жить можно.
Да, двигатель в 2,5 литра дохловат для его массы.

Длиннее машина, больше масса, нужен более мощный движок.
Хотя момента у гибрида почти как у дизеля.

В Америке длиннобазный Тушкан продают, в Европе — короткий. В России, вроде бы, тоже длинный.
Если нужно место во втором ряду — у них есть SantaFe ;)

В расходы бы ещё добавить срок службы батареи и стоимость её замены.

В рюкзак к ультрабуку кинуть. Но долго таким пользоваться, конечно, неудобно.

Все эти режимы в «базе» платформы N3, а на ней и седаны клепают.

Так теперь почти всё от KIA/Hyundai переехало на платформу N3 — https://en.wikipedia.org/wiki/Hyundai-Kia_N_platforms
Так что все эти фичи/приблуды в базе этой платформы.

Машина на ручке несколько дешевле чем на автомате, а в категории «эконом такси» это решает. Ну, и ремонтировать, а при таких нагрузках, как дешевое такси, дешевле.
Да, кстати, в «экономе» в основном как раз граждане из не очень благополучных стран.

Так на ручке в таксо берут «люди неназываемой национальности», ибо дешевле, и в покупке и в обслуживании.