Не надо утрировать. Китайские бренды тоже сталкиваются с падением в рамках тех или иных моделей при насыщении рынка. В том числе и поэтому все производители стараются регулярно обновлять линейку. Многие немцы потеряли значительный кусок рынка в Китае и в том числе потому как не смогли предложить покупателям внятных электричек и гибридов. Надо отличать и новых покупателей сегмента. Нет простых «некомплексных» ответов тут, типа как в заголовке, я только лишь об этом.
Есть и отложенный спрос. Есть еще насыщение рынка (так же как и ойфонов покупают постепенно меньше с момента релиза). Есть еще и другие производители в Китае. Поэтому утверждение про пересаживаются не совсем корректное, это в том же духе как «новый убийца ойфона и тп». M9 неплохой автомобиль, но он недотягивает до люкса (майбах — люкс).
«Сам себе отвечу» по ценникам для понимания:
1. Пассат сс — куплен в 17м за 1.1кк на пробеге 105к.
Вложено, не считая ТО, около 500, включая тюненхи и шумку.
2. S8 куплена у родственника за 800 (скинули 200к) в 19м на пробеге 140к. Вложено 1.5кк в 21м году.
3. Бочка была подарена с пробегом 220к, джедая регулировали в гаражах) Вложено за все время около 2кк, но именно на корчевание. Еще наверняка столько же как минимум надо будет вкинуть) Но это злая корчелыга с серьезным подходом.
Из личного опыта:
Есть пассат сс рест дизель 2013го. 200к пробега почти. Нет только панорамы, подогрева руля и обзора 360. В остальном не уступает по оснащению современному китайцу. Полный привод, расход 4-7. Толстенная натуральная кожа, массаж, автоматический дальний (прикрывает область встречки шторками в фарах, когда видит авто), сам паркуется, адаптивная подвеска и прочие радости. В стоке 170 сил, сейчас 250 примерно с гибридной турбой. Помер резистор климата недавно, на 160 менял маховик, лампочку ксенона и радиатор кондея, тк на трассах побило камнями. Ну и аморты вкруг, тк устали уже.
S8 2011 года (авто выходного дня) 230к пробега, оснащение уже конечно уступает современным автомобилям. Менял: на 180к радиаторы на побольше и всякие тробочки-резиночки охлаждения, гильзовка (задрал, тк ей давали очень сильно под хост и менялось масло не раз в 4-5 тыс, а 8-9) + ковка, есессно все катушки, немного танцев с бубном для 560 сил. Пневма со сих пор живая. Жрет конечно как не в себя этот v10, но оно стоит того.
Ауди 80 б4 2.3ng на автомате 4ст — мой первый настоящий автомобиль, оставил из-за любви и желания закорчевать. (Десятку жигу не считаю — это были слезы и ужас, постоянно меня насиловала) Авдотья до 2016 передвигалась ВООБЩЕ без ремонтов, далее была разобрана под переделку. Ржавчины практически нигде не было обнаружено. Только впрыск иногда делал мозги и проводка под рулем загорелась как-то из-за криворукости удаления сигналки xD Одометр помер на 440тыс в 2010м году. Какой настоящий пробег на ней был до начала корчевания — хз. Летом был 1й замер — 724 сил на стенде, строкер на дизельном 2.5л 5c блоке.
Выглядит игрушечным, но вполне себе складно на удивление. СРТ напоминает чем-то)
Удивлен честно говоря. Но тут надо отдать должное отличному оригинальному дизайну — очень удачно поколение что дастера, что логана. Логан вживую вообще поразил, смотрится прям отлично для своего ценника.
Дизайн и архитектура салона у мерса и бумера гораздо интереснее этого обмылка. Пересаживаться точно не будут)
Но не могу не отметить, что последние GLS-ы несколько разочаровывают — чувствуется, что много где экономили, а стоят знатную кучку денег.
1. Пассат сс — куплен в 17м за 1.1кк на пробеге 105к.
Вложено, не считая ТО, около 500, включая тюненхи и шумку.
2. S8 куплена у родственника за 800 (скинули 200к) в 19м на пробеге 140к. Вложено 1.5кк в 21м году.
3. Бочка была подарена с пробегом 220к, джедая регулировали в гаражах) Вложено за все время около 2кк, но именно на корчевание. Еще наверняка столько же как минимум надо будет вкинуть) Но это злая корчелыга с серьезным подходом.
Есть пассат сс рест дизель 2013го. 200к пробега почти. Нет только панорамы, подогрева руля и обзора 360. В остальном не уступает по оснащению современному китайцу. Полный привод, расход 4-7. Толстенная натуральная кожа, массаж, автоматический дальний (прикрывает область встречки шторками в фарах, когда видит авто), сам паркуется, адаптивная подвеска и прочие радости. В стоке 170 сил, сейчас 250 примерно с гибридной турбой. Помер резистор климата недавно, на 160 менял маховик, лампочку ксенона и радиатор кондея, тк на трассах побило камнями. Ну и аморты вкруг, тк устали уже.
S8 2011 года (авто выходного дня) 230к пробега, оснащение уже конечно уступает современным автомобилям. Менял: на 180к радиаторы на побольше и всякие тробочки-резиночки охлаждения, гильзовка (задрал, тк ей давали очень сильно под хост и менялось масло не раз в 4-5 тыс, а 8-9) + ковка, есессно все катушки, немного танцев с бубном для 560 сил. Пневма со сих пор живая. Жрет конечно как не в себя этот v10, но оно стоит того.
Ауди 80 б4 2.3ng на автомате 4ст — мой первый настоящий автомобиль, оставил из-за любви и желания закорчевать. (Десятку жигу не считаю — это были слезы и ужас, постоянно меня насиловала) Авдотья до 2016 передвигалась ВООБЩЕ без ремонтов, далее была разобрана под переделку. Ржавчины практически нигде не было обнаружено. Только впрыск иногда делал мозги и проводка под рулем загорелась как-то из-за криворукости удаления сигналки xD Одометр помер на 440тыс в 2010м году. Какой настоящий пробег на ней был до начала корчевания — хз. Летом был 1й замер — 724 сил на стенде, строкер на дизельном 2.5л 5c блоке.
Удивлен честно говоря. Но тут надо отдать должное отличному оригинальному дизайну — очень удачно поколение что дастера, что логана. Логан вживую вообще поразил, смотрится прям отлично для своего ценника.
Но не могу не отметить, что последние GLS-ы несколько разочаровывают — чувствуется, что много где экономили, а стоят знатную кучку денег.
Главное, чтобы была гарантия от битых пикселей как у Делл/Алиен