Мы используем файлы cookie и сервисы аналитики. Ознакомьтесь с нашей Политикой сбора данных и выберите, какие типы cookie вы разрешаете:
cookie_policy_accepted — хранит ваш выбор cookiePHPSESSID — сессияkey3 — запоминание входа_ix — единая сессия входа на ixbt.comadminuserskey — вход администратораtopic_add_autosave — автосохранение черновикаls_photoset_target_tmp — временные данные загрузки фотоgeo_country — определяет ваш регион_ga, _ga_*, _ym_uid, _ym_d, _ym_* — статистика посещений__gads, __gpi — таргетирование объявленийВы всегда можете изменить свои предпочтения в настройках.
— 204-300 вообще-то уже давно существует.
— грузовые версии давно существуют, причем даже с разными вариантами двигателей.
— у ту-204СП был двухчленный экипах.
Алло, что тут новость? Или для людей с памятью рыбки?
А если 50 млрд РУБЛЕЙ то все написанное тобой, курица, примерно в 100 раз смешнее.
К примеру — один 777х каталожной стоимостью 320 млн долларов, пусть со скидкой за опт — 250. Заказано — 90. Это 22,5 млрд ДОЛЛАРОВ. И это ОДИН из клиентов Боинга.
Но в твою голову такие цифры не влезут и со смазкой.
А, ну да, еще и крыло делается по самой простой технологии инфузии. Так что с долговечностью не всё так однозначно как хотелось бы КБ.
Насчет неразрушающихся композитов — наверное инженер самый главный не в курсе, сколько латок авиационным скотчем на крыльях дримлайнеров (композит) и какие проблемы с разрушающимся верхним слоем на А350 у Qatar.