На самом деле все эти процедуры по предотвращению и по отключению автовыравнивания упоминаются в летном руководстве. Да boeing должен был явно упомянуть наличие этой системы и возможные сбои, а также пилоты переходящие с 737NG должны были пройти дополнительное обучение.
Но MCAS отказывал 27 или 29 раз и пилоты не справились только 2 раза, что говорит об их не очень высокой квалификации.
У телефонисток была сложная работа, когда просили соединить с Иван Иванычем с улицы Лизнюкова. Когда появились телефонные номера, способ кодирования номера, протокол передачи, то все было автоматизировано. А вот с машинами в реальном мире все очень сложно. Ездят машины в идеальных условиях, в реальных условиях слишком много неожиданностей. Вон там знак замело снегом. Это точно был знак? Что делать в таком случае? На дороге нет разметки, что делать? Вон там пролетело что-то черное. Это пакет, кошка или ребенок? Тормозить или ну его. Бензин кончается, что делать? Ну и так далее… Это все решаемо, но далеко не сразу и не для 100% случаев.
Напомнить про core 2 архитектуру? Насколько лучше она была всего предыдущего? Пока Интел в заднице АМД будет держать высокие цены. Пока АМД в заднице Интел не будет улучшать процессоры, будет +5% на новом поколении.
Да, а еще у Tiger Lake конфигурируется TDP и от этого TDP очень сильно зависит производительность. Однако, гугление показывает что 598 — это нормальный результат для 35 ватт TDP.
у телефонисток простая механическая механизируемая работа. А тут распознавание образов. Вот если все дороги загнать в трубу и установить строгие алгоритмы поведения на них, то да, это сработает.
Реальные частоты на которых работали процессоры так и не показали.
Результаты процессоров на одной архитектуре должны быть пропорциональны частоте на которой они работают. Если посмотреть на AMD, то все так и есть, все пропорционально бустовой частоте. Если смотреть на Tiger Lake, то прирост производительности пропорционален приросту производительности с 2.8 ГГц до 3 ГГц.
Среднее время использования колонки АЗС — 5 минут. На электрозаправке машину оставляют на всю ночь или на целый рабочий день или на время посещения ТЦ. Типичный сценарий — приехал домой, воткнул кабель на парковке у дома, ушел спать, утром отцепил. Или приехал на работу и сделал тоже самое. Если брать частные дома, то даже в Европе их не так много. Все равно, в основном, это многоквартирные дома. Не человейники, но многоквартирные. Будет битва за свободный кабель.
Конечно дешевле. А если убрать акцизы с бензина? А если убрать все льготы для покупателей электрмобилей?
А если все автомобили станут электрическими, то им нужно будет много зарядок. Быстрых зарядок, которые киловатт по 30. Откуда в существующей инфраструктуре города возьмется столь огромная мощность?
Конечно не жрет. Только цена экономии в данном случае — пропускная способность меньше в 2 раза на той же частоте.
Опять же для высокой мобильности столько ядер не нужно. А для высокой производительности не особо нужны огрызки.
Все упирается в оптимизацию софта.
Поглядим-посмотрим. Я тоже не особо в это верю. Нынешние ядра умеют скидывать напряжение и частоту и становятся энергоэффективными. Только им это не помогает, потому что кривой софт вроде веб-страниц в браузерах постоянно требуют больше мощности.
Но MCAS отказывал 27 или 29 раз и пилоты не справились только 2 раза, что говорит об их не очень высокой квалификации.
Результаты процессоров на одной архитектуре должны быть пропорциональны частоте на которой они работают. Если посмотреть на AMD, то все так и есть, все пропорционально бустовой частоте. Если смотреть на Tiger Lake, то прирост производительности пропорционален приросту производительности с 2.8 ГГц до 3 ГГц.
А если все автомобили станут электрическими, то им нужно будет много зарядок. Быстрых зарядок, которые киловатт по 30. Откуда в существующей инфраструктуре города возьмется столь огромная мощность?
Опять же для высокой мобильности столько ядер не нужно. А для высокой производительности не особо нужны огрызки.
Все упирается в оптимизацию софта.