Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Никаких катализаторов не надо вплоть до евро2. Просто сменили блок управления двигателем, а сертификация занимает много времени, поэтому заявили, что у них евро 0, хотя по факту было евро2 или даже выше.
у них и так 120 ярдов долгов, плюс-минус один — не велика потеря.
Вроде по смыслу должны хотеть заработать и пытаться свои долги сокращать, но действуют ровно наоборот.
Тогда вообще совсем непонятны эти новые разработки… Вроде бы проблемы с ПС-90А порешали… нафига? уровень шума? сильно меньше будет эксплуатационных расходов?
ну Ту-334 там еще ладно, 3 пилота, и то наверняка можно это решить можно было новой авионикой.
Эти данные — удельный расход на пассажиро-километр — вроде есть даже в википедии. Разница очень маленькая. Аирбас 321 и МС-21 — расход в пределах 18-19г/пасс.км, а у Ту-214 вроде порядка 22 был. Вот Ту-154 еще более менее прожорлив был — порядка 27. Более старые советские, Ил-62 вроде за 40 были. То есть с каждым новым поколением разница все смешнее и смешнее. Интересно, стоимость разработки окупается ли вообще… может проще нам было остановиться на ПС-90А и Ту-214
Да рассказывали как делали экономически целесообразной эту эксплуатацию… Самый прибыльные рейсы — туда сразу Боинг, и все в таком духе. Так что реальная выгода не такая уж и большая была. Возможно больше проблем доставляла долгая поставка запчастей для Тушек… Но это можно было решить, к тому же — было б больше самолетов, проще было бы наладить логистику и кол-во складов.
Вроде по смыслу должны хотеть заработать и пытаться свои долги сокращать, но действуют ровно наоборот.
ну Ту-334 там еще ладно, 3 пилота, и то наверняка можно это решить можно было новой авионикой.
А можно жучков и тараканов в это мясо запаковать :)