Megabass

Это видимо подкол на тему того, что Ауди все же не отказывается от электричек совсем, а лишь не отказывается до конца от ДВС? Ну так ещё немного времени прошло :)

Они наверное еще новость от Ауди не прочитали, которая решила отказаться от электричек :)

В этом году какой-то особый ад с этими раскопками/борюрами/асфальтами — я такого вообще не припомню 🤬🤬🤬

Главное, чтобы по результатам этих испытаний делались бы хоть какие-то изменения/улучшения. Но видимо это просто испытания :) Особенно в свете последних новостей про заклинивающие рули из-за пластиковых подшипников в рулевом управлении :)

«Идеальное состояние, стояла в теплом гараже, поездки только на ТО.» — интересно про какие ТО идет речь, если у машины пробег 160км? :)

Предположу, что действительно, благодаря всем новым датчикам, новая система будет более точно дозировать усилие на ремне исходя из массогабаритных особенностей пассажиров. Вроде логично получается, что для удержания пассажиров с весом 50 кг и 100 кг нужно разное усилие, вопрос только в алгоритмах, которые будут это правильное усилие рассчитывать. Но тут наверное стоит довериться компании Вольво с их многолетним опытом :)
Ну опции безопасности всегда стоили много денег, а уж про активную безопасность вообще молчу :)

Не до конца понятна вся конструкция. У меня в машине стоят преднатяжители ремней, которые при начале движения убирают провисание ремня, т.е. ремень тебя «прижимает» чуть сильнее. И при аварийной ситуации он заранее увеличит усилие натяжения ремня для снижения риска получения серьезных травм. В чем преимущество новой системы? В интеллектуальной регулировке ремня? В том, что она более точно будет «прижимать» пассажира в зависимости от его габаритов?

Выглядит неплохо, но это скорей zeekr, чем ауди :(
И как можно было отказаться от колец?!? о_О

А швейцар на МКПП сможет поехать? :)

Представляю себе чувака, подкатывающему на Искре к Бурдж-халифу и передающего швейцару ключи от машины :)

А при чем тут мой вкус? Ты вообще понял о чем я написал?
Я же не говорю, что дизайн плохой или он мне не нравится, я говорю о том, что машина стала менее узнаваемой, только и всего.
А про тенденции можешь и не говорить — они и раньше были, только производителям как-то удавалось не сливаться в одну «струю», а придерживаться своих дизайнерских стилей.

Они хоть и отличались, но определенно были узнаваемы. А тут?

Если бы не сказали, что это тойота — ни за что бы не догадался. Скорей бы подумал, что это новый чери тиго 4 какой-нибудь. Куда подевалась наследственность дизайна и узнаваемость марки?

Если только на супер сложном уровне 😂
Просто тут, в отличии от нид фор спида, восстановиться из записи не получится 🤗

Чтобы такой «динамикой оптимальной» оптимально пользоваться, нужно курсы подготовки пройти или иметь большой опыт вождения гиперкаров. Иначе, вся эта динамика до первого столба.

Основные перегрузки наверное будут только при взлёте и посадке, ну может ещё турбулентность добавит неудобств. Но размер перегрузок будет зависит от степени ускорения/торможения — как быстро самолёт будет достигать крейсерской гиперзвуковой скорости :)

Тогда уточню — про какие перегрузки идёт речь?
Так то, если речь про то, что самолёт должен облететь землю за 2 часа, ему нужна будет скорость не 6тыс км/ч, а 20тыс км/ч если не больше :)

Ну так самолёт же не за секунду эту скорость развивает, а постепенно :)

Вот тут прям данные в реальном времени :)
https://mixail-63.narod.ru/Voyager_1-2/Voyager_1-2.htm

Следуя текущим данным, расстояние до вояджера 1 сейчас ~21 179 367 000 км, что дает нам примерное время следования сигнала 19,6 часов + чуть больше обратно :)