Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Самый простой ответ — купили руководство. Официально: дали несколько миллиардов долларов на рекламный бюджет, используя широкую базу Nokia хотели всех пересадить на свою ось. Но изначальная закрытость системы и просто безумные ограничения так бесили пользователей, что они с радостью принимали ограничения от Apple.
Выпущены в мизерном количестве, по сути, пользователей сделали тестерами. Но собственная система могла бы жить, в ее архитектуру сразу заложили хороший потенциал.
Точно, я всегда говорил, что это собачья какашка, нарисованная наркоманом.Новый логотип (или типо лог? :) — это первая страница учебника по оригами, жалко, что дальше не пролистали.
Если смотреть б/у автомобили с пробегом в 300 000 км, то салон убит всегда, даже панели дверей затерты, не говоря уже о руле и подлокотнике. За такой пробег даже кресла продавливаются так, что их нужно менять. Здесь же салон вообще как новый. Не верю, что авто прошло 640 000 км в режиме такси…
Попутное столкновение машин и финиш на крыше — это серьезное ДТП??? Как можно продавать машину, если она не прошла краш-тест? Может имеется ввиду, что не было проведено независимых краш-тестов?
Краш-тест с перекрытием в 25% — это серьезно, столкновение с опорой моста — это серьезно, лобовое столкновение с машиной, которая весит в 1,5-2 раза больше — это серьезное ДТП. В аналогичной аварии даже Лада Гранта показала бы себя не хуже.
Это что за чудо-антенна такая всеволновая? На какие волны она рассчитана?
Когда я на рацию поставил вместо заводского огрызка антенну 70 см, то услышал разницу в приеме-передаче на 433 МГц.
Требования законодателей, который борцуны за экологию, бежали впереди прогресса, производители были вынуждены писать красивые цифры, чтобы просто не лишится возможности продавать машины без уплаты экологического сбора (который сразу делал машины неконкурентноспособными). Тут политика WV победила разум, что никак не умаляет высочайший технический уровень всей немецкой промышленности.
Тесла сама не делает ничего эксклюзивного, поставщики не предлагают ей ничего эксклюзивного, рынок поставщиков открытый, кто купит больше и дороже, тот и получит.
Производство хронически убыточно, никто не будет вкладывать деньги в акции Форда, если он будет приносить каждый год по $1 млрд убытков, но Тесла в акциях стоит как GM, который производит 10 000 000 автомобилей с прибылью. Если отменить дотации государства покупателям и производителям электромобилей, то по их реальной цене в США можно будет продать 150000 авто. И если Тесла снизит себестоимость в 2 раза, то при производстве просто упрется в дефицит ресурсов (тот же литий), что тут же вернет цену на место, где она и была.
Это мы даже не обсуждали готовность электросетей к наплыву электромобилей, а если все авто перевести на электричество, то в США выработка электроэнергии должна увеличиться на 80% минимум! Кто заплатит за этот энерго-банкет?
Трудно спорить с религиозным теслодвинутым фанатиком. Видимо не стоит предлагать посмотреть на их графики роста члена прибыли/производства за прошлые годы, т.к. Маск уже успел всё переобещать, и нарисовать еще круче. Но есть наивные юноши, верящие джентельменам на слово. :)3) базовая модель не производится и не продается, слишком убыточно, «база», которую можно купить — 50000$. На этой неделе прошло информация, что 24% сделавших аванс уже отказались от покупки машины, т.к. рассчитывали взять за 35к взять упакованную машину, как у других производителей, а за 50к выходит совсем другие требования к товару.2) Тесла — это не лакшери, это для гиков (там и отделка дешевая и неаккуратная, и сборка тяп-ляп — гайки не закручивают), 90% владельцев Мерседесов не будут менять машину, ну если только купят дополнительно дорогую игрушку. 1) более 80% Теслов продается в США, это монорынок.100500) Следи за руками: если упереться и сделать в три смены 2500 машин, а еще 500 приписать с прошлой недели, то можно за одну неделю выдать красивую цифру. НО «великий» Маск никогда не говорит ни о месячном, ни о квартальном производстве, предпочитая рассказывать о дневном или недельном производстве (а уже фанатики сами строят ни чем не обоснованные предположения о возможности выпуска в том же темпе или даже больше). Доказательством того, что всё плохо служит закрытость как самого производства (туда не пускают, хотя на многих заводах есть экскурсии для всех желающих, Маск даже инвесторов не пускает), так и система учета новых автомобилей (Тесла присваивает VIN'ы почти от балды, никто не знает сколько их было выпущено). Машины продаются только через свои салоны, нет аудита, который мог бы подтвердить объемы продаж. Учитывая, что компания еще получает субсидии за выпуск чистых автомобилей, ей лучше не спешить ставить рекордыв объемах производства, а то лишат бюджетных денег — и это очередной масковский обман инвесторов, им про это не говорят.
За прошлый год было сделано около 80000 авто, т.е. 1500 в неделю. То, что они могут в течение одной недели в году произвести 3000 шт. не означает, что они столько будут/смогут делать круглый год. Более того, на такое теоретическое количество Теслов во всей Омерики не найдешь покупателей (3000 шт/нед * 52 недели + 80000 Model S&X = 230 000 крайне дорогих авто).
P.S. автор статьи просто бесподобен — маржа 25% и убытки у него в одном автомобиле :)))
Краш-тест с перекрытием в 25% — это серьезно, столкновение с опорой моста — это серьезно, лобовое столкновение с машиной, которая весит в 1,5-2 раза больше — это серьезное ДТП. В аналогичной аварии даже Лада Гранта показала бы себя не хуже.
Когда я на рацию поставил вместо заводского огрызка антенну 70 см, то услышал разницу в приеме-передаче на 433 МГц.
Производство хронически убыточно, никто не будет вкладывать деньги в акции Форда, если он будет приносить каждый год по $1 млрд убытков, но Тесла в акциях стоит как GM, который производит 10 000 000 автомобилей с прибылью. Если отменить дотации государства покупателям и производителям электромобилей, то по их реальной цене в США можно будет продать 150000 авто. И если Тесла снизит себестоимость в 2 раза, то при производстве просто упрется в дефицит ресурсов (тот же литий), что тут же вернет цену на место, где она и была.
Это мы даже не обсуждали готовность электросетей к наплыву электромобилей, а если все авто перевести на электричество, то в США выработка электроэнергии должна увеличиться на 80% минимум! Кто заплатит за этот энерго-банкет?
религиознымтеслодвинутым фанатиком. Видимо не стоит предлагать посмотреть на их графики ростачленаприбыли/производства за прошлые годы, т.к. Маск уже успел всё переобещать, и нарисовать еще круче. Но есть наивные юноши, верящие джентельменам на слово. :)3) базовая модель не производится и не продается, слишком убыточно, «база», которую можно купить — 50000$. На этой неделе прошло информация, что 24% сделавших аванс уже отказались от покупки машины, т.к. рассчитывали взять за 35к взять упакованную машину, как у других производителей, а за 50к выходит совсем другие требования к товару.2) Тесла — это не лакшери, это для гиков (там и отделка дешевая и неаккуратная, и сборка тяп-ляп — гайки не закручивают), 90% владельцев Мерседесов не будут менять машину, ну если только купят дополнительно дорогую игрушку. 1) более 80% Теслов продается в США, это монорынок.100500) Следи за руками: если упереться и сделать в три смены 2500 машин, а еще 500 приписать с прошлой недели, то можно за одну неделю выдать красивую цифру. НО «великий» Маск никогда не говорит ни о месячном, ни о квартальном производстве, предпочитая рассказывать о дневном или недельном производстве (а уже фанатики сами строят ни чем не обоснованные предположения о возможности выпуска в том же темпе или даже больше). Доказательством того, что всё плохо служит закрытость как самого производства (туда не пускают, хотя на многих заводах есть экскурсии для всех желающих, Маск даже инвесторов не пускает), так и система учета новых автомобилей (Тесла присваивает VIN'ы почти от балды, никто не знает сколько их было выпущено). Машины продаются только через свои салоны, нет аудита, который мог бы подтвердить объемы продаж. Учитывая, что компания еще получает субсидии за выпуск чистых автомобилей, ей лучше не спешить ставить рекордыв объемах производства, а то лишат бюджетных денег — и это очередной масковский обман инвесторов, им про это не говорят.P.S. автор статьи просто бесподобен — маржа 25% и убытки у него в одном автомобиле :)))