KHunter

Все по-прежнему. Но тут в сравнении с одноклассниками надо смотреть. У Ниссана на Икс-Трейле и Тойоты на гибридном РАВ4 хуже, например.

Прошло уже 10 лет с момента появления первых Аккордов на i-MMD, а журналисты все никак не могут усвоить, как это работает. Не соединяется двигатель с колесами при ускорениях, как раз наоборот: двигатель напрямую крутит колеса в определенном диапазоне скорости, при этом ускорение должно быть в этот момент минимальным. Как только придавил педаль газа, сразу в дело вступает электродвигатель, а ДВС крутит исключительно генератор.

Конкретно это не заряжаемый гибрид. У Хонды есть заряжаемая версия CR-V, и она ужасна, потому что массу увеличили, а электродвигатель тот же оставили.

Не раз сталкивался с тем, что в американских товарах приняты абсолютно тупейшие инженерные решения. Например, в измельчителе Insinkerator груша пневмокнопки протекает менее, чем за год, а так как пневмотрубка заходит в механизм выключателя сбоку, вода в итоге с усилием попадает в сам выключатель, что выводит из строя реле целиком. В итоге плюнул, купил кнопку от китайского, которая работает уже пару лет, ну и подводка к кнопке у них снизу.

Если говорить по правде, то и японцам до японцев из Тойоты, как до Китая раком. Хонда не смогла в параллельный гибрид с роботом и перешла на почти последовательный с i-MMD, Ниссан не смог в параллельный гибрид с вариатором и перешл на последовательный. Только у сараев от Мицубиси есть еще параллельный гибрид, но хз, что там с надежностью.

Сопротивлению воздуха плевать, последовательный там гибрид или параллельный. Ну и на высоких ускорениях ток большой подается, что также быстрее высаживает батарею и требует от ДВС работы в неоптимальном режиме, но это вторичный фактор уже.

Дело не в ДВС, а в том, что сопротивление воздуха растет пропорционально квадрату скорости.

У меня бывший начальник когда-то исполнил «детскую мечту» и купил гелика, еще и на крутые номера потратился. Это неуправляемое, кривое, не едущее говно. Продал его менее, чем через год вместе с номерами.

При ограниченном количестве ресурсов люди — естественные конкуренты.

Чем крупнее компания, тем меньше она видит в сотрудниках людей. А отношение самое разное может быть.

Судя по фото, дознаватели его уже пытали, засовывали большой палец в мясорубку, вытягивали мизинец.

Спасибо, не знал.

В нем должно быть на 5 л.с. меньше.

Насчет Leaf соврал, на фото Note E-Power, но тоже запрещен к вывозу.

В районе пары тысяч долларов на машину.

На фото почему-то электрический Nissan Leaf, который как раз нельзя вывозить. И написано про запрет на ввоз, которого тоже нет, а есть запрет на вывоз у японцев. Запрещенные также по-прежнему возят, только через третьи страны и чуть дороже.

Скорее всего для износостойкости.

Непонятно, как они собираются сохранить внедорожные качества, если масса вырастет, что повлечет за собой рост удельного давления на грунт.

На крупных БМВ это больше на ягодицы похоже, чем на ноздри.

Что-то новенькое от Тойоты. Обычно в их гибридах ДВС наоборот дефорсированный, а тут еще и с турбиной будет. Интересно, что будет с коробкой передач.