Hogger

Ну это абсолютно реалистичные мечты: России выгодно создавать совместные с Беларусью проекты, поскольку это делает республику более заинтересованной в поддержке отношений. Авиация — большое поле для сотрудничества, России в любом случае придётся производить очень много своих собственных самолётов в ближайшие десятилетия, поскольку США и ЕС свои санкции не снимут, а Китай отказался от самостоятельной разработки (используют импорт, соответственно зависимы от санкций). Беларусь вполне может собирать какой-нибудь лёгкий ближнемагистральный самолёт, особенно на российских компонентах. Перспективы выглядят хорошими.

Персональный аккаунт Дмитрия Медведева в ВК? Да, конечно, я могу легко это представить.

Google (владеющий Youtube) и Apple — это такие же «частные лавочки», как Вконтакте, Яндекс и Сбербанк. Подобного масштаба бизнес всегда подконтролен государству, на 100%. Наглядный пример был с Visa и Mastercard, которые буквально за 1 день синхронно отключили Россию от системы платежей (за год вперёд подготовив техническую возможность такого отключения). Таких совпадений день-в-день не бывает: ясно, что компании действовали по указке чиновников. Вся эта риторика про «частные решения частного бизнеса» — это чистой воды пропаганда.

«Движняковый» — в смысле ворует или покупает всё в кредит?

ППС прямо связан с покупательской способностью населения: если у вас было 100 рублей и вы потратили 10 рублей на хлеб и молоко, то у вас останется ещё 90 рублей на прочие расходы. Жители другой страны могли потратить 100 рублей из 100 на хлеб и молоко, после чего у них осталось 0. По этой причине стоимость хлеба и молока, произведённых внутри страны, имеет значение. В том числе, для оценки покупательской способности населения в части импортных товаров. Ну и не нужно забывать, что экономика — это не только частное потребление, но и корпоративное, а также госрасходы. Например, в моём городе ездило много полицейских «шкод», таксистских «рено» и «фольксвагенов». Эти машины были куплены не физлицами, а компаниями и госкомпаниями.

Вопрос не в том, можно технически переделать руль или нет. Вопрос в государственной политике: разрешена ли регистрация кустарно переделанных автомобилей, имеет ли экономический смысл переделка (вопрос налогов на импорт и цен на местном рынке) и так далее. Если государство не хочет видеть у себя на рынке автомобили, импортированные из Японии, то их не будет. Ну а заблуждений никаких о России нет: это одна из крупнейших в мире экономик (11-я по номинальному ВВП и 5-я по ППС). Россия — это большой рынок не потому, что в ней много людей (хотя их много — 9 место в мире), а потому что россияне и российское государство довольно богаты по мировым меркам: им есть, что тратить. Если в Пакистане 220 млн. человек, но их совокупный ВВП в 6 раз меньше российского, то иностранцам интересен российский рынок, а не пакистанский. У пакистанцев банально нет денег.

От рынка б/у зависит рынок новой продукции (не только авто). Основных причин две: 1) на новое тратятся деньги с продажи старого 2) если старое невозможно выгодно продать, то им ещё попользуются, отказавшись от покупки нового

Гладко было на бумаге, но забыли про овраги. В Европе запрещены автомобили с правым рулём, — их не ставят на учёт. Латинская Америка покупает автомобили из США, которые географически ближе. Африка готова покупать, но она значительно беднее России. Наверное, поэтому Россия и была импортёром №1 из Японии. Бесконечного спроса нет и даже если продажи не просядут, то упадут цены. Закон спроса и предложения никто не отменял: цена устанавливается в точке равновесия между предложением и спросом.

«Прямо пропорционально» чему? Вы статью читали? Россия в 2022 году заняла первое место в экспорте Японии по подержанным автомобилям, сами японцы озвучивают цифру в 214 тысяч штук. Б/у автомобилей из Японии в Россию импортируется в 2 раза больше, чем новых автомобилей (за прошлый год — в 10 раз больше). Россия закупает подержанные машины, потому что они дешевле, при этом предпочитая японские за их качество.

Общественный транспорт придумали, но не реализовали. А в некоторых городах уже реализованный демонтировали, потому что он дорог и мешал автомобилистам.

Китайцы налаживают в России сборку и производство своих автомобилей. Поэтому их не «везут за баксы», а изготавливают в России, — большая разница, даже при минимальном уровне локализации (которая будет расти год за годом, в любом случае).

Как что делать? Искать замену тем производителям, которые не хотят или не могут работать в России из-за давления своих правительств. Китайские производители — хороший вариант замены. Будущее всё равно за китайцами. В ближайшие пару десятков лет они похоронят европейский автобизнес, как минимум.

А речь и не об обывателях, а о государствах.

Вьетнам — это 100-миллионная страна с экономикой в 2 раза больше, чем у Греции.

А зачем считать на душу населения, если мы говорим о стране, а не о населении? Чтобы узнать, какой потенциал интенсификации труда и роста ВВП имеется у Китая, по сравнению со странами Запада? Ну да, он большой — это очевидно.

Как и почтовый спам: непрерывные исходящие звонки с одного номера на тысячи других номеров невозможно не заметить.

Другими словами, богатого лоха производитель может подоить дополнительно, чтобы он раскошелился на покупку наушников и моделей с большим объёмом встроенной памяти.

Предлагаете не планировать, действовать по наитию?

Россия 20 лет училась поклейке шильдиков и [внезапно] сама производит Ладу Гранту после ухода иностранцев. Может, Гранту откуда-то привозят и клеят на неё шильдики, а мы просто не знаем?