Gef

«Ничего личного, только деньги»- госдеп СШП.

Может им об этом сказать?
— Можно, но зачем?

Прежде всего германия пострадала от собственной политической импотенции и отсутствие воли и независимости принимать свои решения.

-Это уже полная блокировка или ещё нет?
-Да, но нет.

Странный какой-то механизм… повышают цены, разницу в карман бюджета, а тем кто заплатил благодарность за пополнение?!
Да, можно перечислить плательщикам тарифов, но зачем?

Это для оптики наLeica)) после первой, на остальных сфокусироваться невозможно

Соколову уже сам автоваз стал мешать, тем что он есть.
Доллар по 300 можно, но зачем?- сказал Олег Груненков.

При таких продажах электрического Ford F-150 Lightning которые составили за все время около 25 583 они они могли уйти в неподъемный минус, как и те, кто в электрички сильно заигрался.

Первой бесключевой доступ получила Нива лет 30 назад, когда нажатие на кнопку аварийки (баг, вернее фича)) в блоке управления) заводило авто без ключа)))

Очередной 2нм маркетинг, а потом будут рассказывать что мощность на 30%, энергоэффективность на 35% и далее по списку, но в обычной реальности никто никогда этого не увидит и все также нужны будут большие акб

Двигатель 1.5T (143 л.с., 202 Нм) слаб для полноценного AWD, что сделало бы систему «баловством» без заметного прироста проходимости. Добавление AWD потребовало бы значительных изменений в трансмиссии, карданном валу, заднем мосту и электронике, что могло бы увеличить стоимость на 300–500 тысяч рублей(по аналогии с другими моделями Haval, как Jolion).

"«Т-Банк» запустил оплату «Долями» для всех способов безналичных платежей" и возвратов недвижки судя по корню слова))

Можно, но зачем?)

Когда одно дно, берет другое дно, получается днище. Shineray Group создана в 2021 году, в Китае эти авто самые простые и дешман до 1 млн, отзывы в китае о них на все 3 звезды.

А какие дороги выдержит такой вес и нагрузку в городе и не только? Вся это «экология» будет разрушать дороги и стирать резину в пыль для легких.

«Все уважают японский и немецкий автомобиль, но работать как японец или немец не хочет никто»
— Можно так работать и делать, но зачем? — добавил директор по продуктам и программам АвтоВАЗа Олег Груненков.

Так вначале нужно зарядки построить или начать строить… от чего он будет сейчас заряжаться когда их минимум даже в Москве. А быстро их просто так не построить, коммуникации закладывать нужно.

Да, у автомобилей Tenet, включая T4, есть оцинковка кузова, но она не полная и не горячая — это гальваническая (электролитическая) оцинковка отдельных панелей перед штамповкой с толщиной слоя 9–15 мкм или около 22 мкм. Она сочетается с катафорезным грунтованием, восковой обработкой полостей и антигравийом для комплексной защиты.
Катафорез с оцинковкой и допобработкой держит 5–10 лет, но есть случаи ржавчины на арках T8 через год из-за реагентов.

Замечу, что это не стоит думать, что не будет ржаветь).
Катафорез и горячее цинкование решают одну задачу — защита от коррозии, но делают это по‑разному и дают разный ресурс.
Для авто это прямо два разных «уровня защиты кузова».
Катафорез дает равномерную антикоррозийную основу под краску, но слой относительно тонкий и хуже держит агрессивные среды, чем полноценный цинковый слой.
Горячее цинкование считается максимально надежным: толстый цинковый слой работает как «жертвенный» металл и может частично восстанавливать мелкие повреждения за счет окисления цинка.
Катафорез дешевле и технологичнее, поэтому используется практически на всех современных конвейерах как базовый этап перед окраской, в том числе и без полной оцинковки кузова.
Катафорез защищает 5–10 лет при нормальной эксплуатации, подтверждено тестами на 1500–2000 часов в соляном тумане (эквивалент 5+ лет). Без дополнительной оцинковки коррозия начинается раньше в полостях или при повреждениях ЛКП.
Горячее цинкование — покрытие выдерживает 15–30 лет без сквозной коррозии в типичных условиях, иногда до 50 лет при благоприятной эксплуатации. Производители дают гарантию 12–15 лет.

Читайте между строк, скоро и в РФ закончится бесплатная парковка для электричек, бесплатная езда по платным трассам и бесплатная зарядка (хотя и было 30 станций) в Москве.
И главное, вишенка на торте, пересмотрят налог сделают его равным л.с. электродвигателя.