Кстати да, а почему в статье нет ни одного АМД камня? Хотя бы старенького 7840hs? Интересно было бы сравнить прямого конкурента, или на фоне АМД интел будет вообще не торт? Меня 7840 например очень удивил потреблением в простое в 3.6 Вт.
А смысл? В газово-электрических гибридах ещё есть какой то смысл, а вот hitech с lowend мешать… Индукция лучше во всех отношениях, кроме цены и спец.посуды для приготовления.
Постареешь — поймешь. Я раньше 13" считал лучшим размером, теперь ушел на 16, так как мелкий текст уже плохо виден, а масштабировать и терять полезное пространство — глупо.
Ишь чего придумали. Сейчас принцип потребительства. Чуть устарело/испортилось или чуть не устраивает — покупайте новое. Нечего модифицировать или ремонтировать
1Вт = 71 Па ОMG. Мощность это произведение давления на объемный расход (изменение объема в единицу времени), если не вдаваться в тонкости. Паскаль и Ватт в гробу вертятся от физиков современности.
Подкючите через шунт на 1000А и 1мОм осцилограф цифровой и посмотрите пиковые токи через стартер. Там вы и за 1000А увидите. Такие токи даже кратковременные навсегда сварят коммутируемые контакты реле. Весь смысл девайса из статьи — подзарядить АКБ, понизив внутреннее сопротивление АКБ.
А вы физику явно не изучали. И своими руками измерения никогда не проводили. Реле на 70А сработает при токе 400А один раз. А потом или залипнет или выгорит. Кроме того, в 2 мОм на ячейку аккумулятора я не поверю, учитывая, что сопротивление только кабельных отводов (сечением около 5 мм2) — 1.5 мОм.
Ага, ненужный. Этот бустер не даст нужного тока, чтобы крутануть стартер. Внутреннее сопротивление микробатарейки и реле на ток 70А просто кричат об этом.
по ссылке в первой строке — рисунок. Да, смысл — проворачивание дисков при определенном моменте. Плавно увеличивая прижим дисков повышаем момент. На чертеже простейший вариант, но самый легкий в реализации. Добиваемся такого момента, когда шурик уже не может крутить (медленно с натягом, но еще крутит кое как)
https://ibb.co/9nrdNZ9
На стержень с резьбой, на части длины, насаживается и обваривается первый диск (диск с отверстием). Ко второму диску с отверстием приваривается рычаг, идущий к динамометру. Второй диск насаживается на резьбовую часть стержня, затем пружина (нужно подбирать жесткость) затем шайба и две гайки. Одной добиваются прижатия, другой контрят. Нужно дать чуть притереться дискам, чтобы потом без рывков прокручивались. Если интересно, могу посчитать детально все характеристики (размеры, диаметры, сечения, усилия) такого фрикциона.
Спасибо за проделанный труд! Но надо бы подумать над модификацией стенда. Сделать не статический тест, а динамический: что то типа фрикциона (автомобильного сцепления) с регулировкой трения. Болт не напрямую с рычагом соединен, а через два диска. Конструкция будет конечно сложнее, но измерения будут более полные.
На стержень с резьбой, на части длины, насаживается и обваривается первый диск (диск с отверстием). Ко второму диску с отверстием приваривается рычаг, идущий к динамометру. Второй диск насаживается на резьбовую часть стержня, затем пружина (нужно подбирать жесткость) затем шайба и две гайки. Одной добиваются прижатия, другой контрят. Нужно дать чуть притереться дискам, чтобы потом без рывков прокручивались. Если интересно, могу посчитать детально все характеристики (размеры, диаметры, сечения, усилия) такого фрикциона.