Corvair

Медленно это как на ПАЗ-672 с вакуумным приводом? Там двери открывались не то же медленно, а лениво, еле-еле, ещё на внешних створках были ручки, чтобы помогать дверям :)

При должном обслуживании всё работает, долго и без проблем.

Вряд ли рассчитано на длительный ресурс.

Москва же вроде закрывала этот вопрос кардинально, «красивые» номера висели на муниципальном транспорте, от мусоровозов до автобусов.

По идее, типичный моногород. И если это полноценный город, то ему нужны все положенные городские службы.

Скорее всего, это «всего лишь» урезанный ракетовоз :)

А чтобы были повсеместно, нужен спрос. Ну здесь видимо только государственная обязаловка, например обязать иметь на каждой АЗС ещё и электроколонки, ставить их в черте города, благо никаких особых требований здесь уже нет.

Со свинцом, да, никаких проблем, делаем отличные аккумуляторы, а вот с литием опыта у нас маловато.

А вот этот аппарат скорее всего будет эксплуатироваться настолько далеко от обычных мест проживания, что мало кто его увидит. Например, итальянские внедорожные самосвалы ASTRA, они есть, но их почти не видно, они все на горных разработках и больших стройках, на трассы выбираются редко. Тоже самое с Tatra и бескапотными «Уралами», на дорогах редкость, они где-то месят грязь и скачут по гатям.

Тоже заметил, что всё, что у нас активно хейтится, наоборот хорошее, льющуюся из каждого утюга пропаганду надо понимать наоборот :)

Демонстраторы технологии были пару лет назад, миссии «Рассвет-1» и -2, а это уже серийные рабочие аппараты. Эти 16 спутников немного задержались в производстве, изначально запуск планировался вроде на IV квартал прошлого года.

Что они хотели от электромобиля зимой? Электробусы тоже испытывали проблемы, несмотря на то, что отопление салона у них дизельное.

Цвет 100% неродной, и были ли вообще 22е двухцветными? За неплохим внешним марафетом скорее всего скрывается необходимость полной реставрации.

Но основа там и там — радио.

Название намекает на профессиональное применение, аналогично мониторам ProArt, но в данном случае толку будет мало, в профессиональной работе применяется множество клавиатурных сочетаний, задействуются F-клавиши, с которыми здесь будет очень неудобно.

На фото наоборот в огне не горит — батарею задвинули на рельсовой тележке в огонь

Один древнейших по меркам ИТ используемых стандартов, восходит к началу 80х.

Интересно, с чем унифицированы эти фары? Только боюсь, что вне конвейера фар заводского качества не будет.

На сегодня всё это пишется на магнитную ленту в огромных «холодных» хоронилищах.

Сколько за последние 25-30 лет было подобных прорывных носителей информации типа «высокотехнологичная глиняная табличка», вот-вот готовых пойти в серию, где они если не в быту, то хотя бы то в «кровавом энтерпрайзе»? Как сидели холодные хоронилища на магнитной ленте, так и сидят.