Corvair

Это скорее для обитателей ЮВАшных коммуналок и пикоквартир.

Оснащённая крановой стрелой с грейферным захватом.

Молодцы!

Он должен быть с дизелем от ЧТЗ. Вживую видел автобусы с двигателем Д6 — половинкой легендарного В2, выпускал МАРЗ в 1994 году после пожара на заводе двигателей КамАЗ. Танковый рык и чадный маслянистый выхлоп.

Пойдут по пути International Harvester, разорённого длительной забастовкой.

Опять нет фотографий включённого дисплея.

Свапнутые агрегаты всяко. Толповоз всё-таки тяжеловат для них. Легковые агрегаты в среднеразмерный автобус это слишком.

Довольно популярный, по идее, свап. С родным дизелем, что ММЗ, что Камминс, 4234 очень тихоходный и шумный.

Это 4234, у него слабый кузов и перегруженная задняя подвеска, поэтому у нас от них на маршрутах отказались, только школьные и служебные, куда не набивается по сто человек. Может сейчас проблемы устранили, но наши в своё время обожглись на первых выпусках 4234.

На УЗИ аппаратах игры вообще без проблем запускают, там внутри обычный ПК, даже с обычной же игровой, а не профессиональной, видеокартой среднего класса. И всё это работает под виндой.

«российский токамак» — эта штука исконно российская, настолько же, как и валенки и балалайка, так что можно не уточнять. Название расшифровывается как «ТОроидальная КАмера МАГнитная», исходно было ТОКАМАГ, но для благозвучия "-маг" заменили на "-мак".

Видел тюнинговые задние фонари с «бегущим» поворотником для буханки, но на вертикальном фонаре это смотрится не очень.

Скорее всего, второе

Мало того, по дизайну это именно старый телевизор.

Ага, поставят электромотор, который требует пуска без нагрузки, затем в течении нескольких минут выходит на рабочие обороты и только потом можно будет подключать трансмиссию.

Мне, как человеку, три десятка лет с лишним исправно окучиваемому пропагандой, Европа до сих пор воспринимается как нечто доведённое до идеала, именно как «райский сад». Мозг просто отказывается верить во всё, что там происходит, подсознание подсказывает, что всё это лишь «российская пропаганда», которую не надо воспринимать.

Там учёные видимо уже ничего не решают. С кем сотрудничать, а с кем нет, спускается сверху.

Плюс третья педаль, имитирующая сцепление. И несколько режимов виртуальной МКПП, в том числе несинхронизированная, требующая двойного выжима с перегазовкой.

Но это были сугубо программные решения, а здесь дополнительное железо, совершенно ненужное электромобилю. Например, у троллейбусов никогда не было никакой коробки передач, даже с самой простейшей непосредственной системой управления тяговым приводом.

Карбюратор это достаточно сложное устройство точной механики, компетенции по таким вещам потерять очень просто.