Corvair

Старый грузовой ряд. Это ты путаешь с «Колхидой» для вывоза чая с гор.

Например, для лесного и горнорудного хозяйства она идеальна, больше никакая машина не выдерживает этих условий. Лесхозовская буханка это страшное дело, она может материализоваться буквально из ниоткуда, тем более, глаза жужжат в небе.

Просмотры и лайки сами себя не пофармят.

Скорее там, где дорог нет и не будет никогда — на чём ещё заниматься охотой и собирательством, кроме как на уазике, это идеальная машина для таких задач. И очень часто не единственная, для дорог какой-нибудь кроссовер, для бездора уазик, часто с рук или списанный.

Напоминает авиадесантныую версию ГАЗ-66, у неё тоже была частично брезентовая кабина.

Похоже, что большинство УАЗов продаётся в Якутии — на дорогах куча машин всех моделей и годов, дилерские парковки всегда полны. Вообще это очень нишевая машина, которой много не продать.

Лёгкий запах пластика при включении печки сделает из машины газваген. Например, ГАЗ-3110 первых выпусков и Kia Ceed 2008 года — жуткий фенольный запах в салоне, причём если у первого он в конце концов выветривался, то у корейца аромат вечный, так называемый «запах сида».

Что у вас в последнее время вообще собирали? Всяко какие-то сборочные производства должны быть.

Мало иметь четырехзначную мощность, её надо ещё реализовать, и как это сделать, если у нас не спецтехника типа драгстера, танка или карьерного самосвала, а обычная легковушка? Мы не жгём резину в дым на трассе в четверть мили, не еле тащимся с рудой или бронёй. И без того у электромобилей излишне интенсивная тошнотворная динамика разгона и торможения.

Компьютер бережёт мотор и трансмиссию.

Тоже удивляюсь с этого, как так получилось. Наиболее технологичный мирный атом же сосредоточен у нас, в России.

«Интеллектуальный сенсорный регулятор» — иметь дело с такими междумордиями в авто вообще не хочется. В статике, да, прикольно и красиво, напоминает айфончик, но на ходу превращается в адъ, даже на идеальных Западных дорогах.

Как такую мощность реализовать? Даже военная и горнодобывающая техника обходится меньшими мощностями. Или это пиковая, развиваемая на доли секунды?

Это что у них так долго принимает решение, выполнить команду водителя на повышение оборотов или нет?
Подобная проблема есть у меня на старом УАЗе, но там её источник ясен и понятен — люфты в изношенном приводе дроссельной заслонки, там например поперечный валик сначала наклоняется в разбитых пластиковых втулках, прежде чем повернуться.

Боюсь, что этот проект будут волыыынить ооочень дооолго, при этом постоянно увеличивая множитель сметы.

У всех теорий заговора общее место это натягивание маленькой совы-сычика на большой глобус.

«Добавим, что сам по себе режим «вентилятор без нагрева», по нашему мнению, является не особо полезным. Небольшой встроенный вентилятор не способен создать сколько-нибудь заметный воздушный поток, поэтому использовать прибор в качестве вентилятора (например, в жаркий летний день) не получится. С учетом этого, на наш взгляд. название «тепловентилятор» является не совсем корректным и лишь вводит пользователя в заблуждение. Конечно, формально вентилятор имеется. Но на практике прибор является просто обогревателем с принудительной циркуляцией воздуха.»
По моему, режимом «вентилятор без обогрева» тепловентиляторов почти никто не пользуется, тем более, у керамических воздушный поток крайне слабый везде. Например, у нас есть такой тепловентилятор VES Electric конца 90х, он тоже фактически является обогревателем с принудительной циркуляцией воздуха и имеет бесполезный режим холодного обдува. И под тепловентилятором как правило имеется ввиду обогреватель, «дующий» теплом, но не возможность холодного обдува, которая ещё и имеется не везде.

«на телефоне смотреть/слушать когда ты дома — это изврат.» — согласен, но большинство идут по простейшему пути, смотрят и слушают всё на телефонах, порой даже при наличии качественного большого дисплея.

Здесь парусное вооружение автоматизированное, никакой парусной команды, лезущей на реи, нет.

Что, не могут воспроизвести технологии предков?