Corvair

Для этого пшик-пшик скорее всего требуется очень дорогая подготовка поверхности. И наверняка ресурс напыления крайне низок и очень сильно зависит от условий эксплуатации, в реальности космически далёких от лабораторных.

Я например делаю так:
МКПП — удерживая машину рабочим тормозом, ставлю на I передачу, затем на ручник и отпускаю «ножник». Машина «садится» на ручник, включённая передача страхует его. Перед пуском двигателя проверка нейтрали, это должно быть доведено до автоматизма.
АКПП — то же самое, только вместо передачи парковочная позиция коробки, которая остаётся ненагруженной и легко переключается, если перед троганием сделать всё в обратной последовательности.
У многих ручник не работает вообще, я же поддерживаю его в исправном состоянии даже на старом УАЗе для леса, где в моей местности невозможно избежать крупного рельефа, а там можно и заглохнуть на затяжном крутом подъёме, что со мной уже было. Как заглох, сразу по тормозам, ручник, завёлся и аккуратно тронулся на первой пониженной, паля феродо.

Скорее второе, очень многие привыкли к АКПП.

Тем, что оно японское.

Назваться будет Colossus Mk I?

Вещи надо называть своими именами, если рендер, то от какой нейросети, или из какой игры. Но не называть его фотографией.

УАЗ не раскрывает продажи госзаказчикам и МО, так что это больше похоже на попытки выдать желаемое за действительное.
И на картинке кривой рендер, а не фото, это технический ресурс, или что?

Никто не будет тянуть никаких коммуникаций по трущобам, там и электрификация стихийная.

Там вряд ли имеются местные провайдеры и вообще какая-либо инфраструктура.

Да, именно так, Якутск, Мирный, Нерюнгри, остальные города типа Алдана, Покровска и Верхоянска — малые. Ну и на бОльшей части территории — «кругом пятьсот».

У нас по северам тянут ВОЛС. Но кто-то ещё сидит на спутнике.

Интересно, это полноценный полный привод или вспомогательный электропривод задней оси типа ниссановского e4WD? По идее, кроссоверу и то хорошо, порой минимальной помощи достаточно, чтобы успешно проехать небольшой сложный, скользкий участок. Но в то же время, маломощный электропривод быстро перегревается и отключается, так что речь идёт только о минимальной помощи.

Вообще никаких звуков не издавал и был очень недолговечен.

Надеюсь, будет лучше пресловутой GMовской 6L50, у которой у многих владельцев было несколько разных поломок в гарантийный период. И которая оказывается попила немало крови у себя на родине ещё с 2006 года.
Происхождение агрегата не интересует вообще, главное — надёжность.
P.S.:
С КАТЕ видимо ни один автопроизводитель не захотел связываться с неизвестной конструкцией, которая непонятно, как покажет себя в эксплуатации, когда даже серийные изделия от «нормальных производителей» на деле оказываются ещё тем хламом. Хотя они пытались сватать своё детище, например, ВАЗу. Пусть доводят до ума в контролируемых условиях на «Аурусах», которые как раз и являются лабораторией на колёсах.

Буханка и Jeep FC — реализации одной и той же идеи разными средствами, из имевшихся под руками серийных агрегатов.

Буханка тоже нишевое авто, мало того, сам УАЗ является весьма необычным производителем только нишевых машин, где он явно неплохо себя чувствует.
«Буханка — это копия Volkswagen Transporter первого поколения, 50-х годов.»
Видели устройство Транспортёра? Хотя бы где там расположен двигатель? Абсолютно непохожие машины.

67 МБ это уже ближе к реальности, поэтому и говорю, что 500 МБ на то время это фантастика. На «Хаббле» исходно тоже стояли НМЛ, но при одном из ремонтов/апгрейдов их заменили на твердотельные накопители.

Там изначально и до сих пор в качестве ограничителя хода дверей был тряпичный ремешок. Так и до нормальных дверных замков дойдут, хотя бы то от «Хантера», где изначально были замки как на буханке.

VW Жук неспешно эволюционировал, примерно как буханка. Почти не менялся внешне, но обновлялся, например, двигатель.

На изображении не фото, а рендер, причём плохой.