Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
А я, попробовав электричку собственной задницей, пришел к выводу, что нужно не делить, а [скорее] умножать: взятый в рент (с год назад, в коммандировке) электрокар на 300 лошадок оказался куда шустрее и отзывчивее, чем мой RC350 с тем же 300 лошадями. И единственная причина, почему у меня до сих пор ДВС — это то, что на американском рынке нет электических двухдверок.
Единственное, что нужно добавить — это не была китайчатина.
Сказка, не сказка — я это почувствовал собственной задницей, когда взял в рент электричку с 300 лошадями и сравнил со своими «бензиновыми» тремя сотнями.
А-а, так Вы про электрички?! Тогда тупо не знаю: как-то в коммандировке взял в рент (ибо либо рент, либо Uber — а я рулить люблю) какую-то электричку Volvo с тремя сотнями лошадей — так они заметно резвее моих «бензиновых» трехсот. Почему у китайцев — видимо, PMPO, как Вы и говорите.
BMW? Для всех?!!! Покупатели Toyota Corolla или Nissan Sentra его не могут себе позволить. То же касается Mercedes, Jaguar, Cadillac… а уж что говорить о какой-ньть Mazda Miata, которая по цене хоть и не слишком дорогая, но подходит для одного процента автомобилистов?!!! Если рынок товаров для тех кому «нужно», и есть для кому «хочется». Вот Corolla — это для тех, кому «нужно» (хорошее качество, невысокая цена), а Miata — для тех, кому «хочется» (юркий родстер), а возить картошку с дачи не требуется. У жены вот комп недавно сломался — я ей купил ThninkPad X1 Nano, а мог бы раза в два дешевле какой-ньть Acer… да даже у Lenovo есть бюджетные модели. Но мне хотелось тонкий и легкий.
Есть рынок для «нужно», и есть для «хочу». Я (в некоторых категориях) дорос до уровня «хочу», чего желаю и Вам :)))
«Бодрость» дают не силы, а крутящий момент. Плюс еще и «распределение» этого момента: одно дело если он достигается на условных 2000 оборотах, и совсе другое — когда на 5000 (куда большинство никогда не крутит).
С 2012? В 2012 электрические машины стоили по сто тысяч, и я даже не задумывался. Сегодня электрички стоят почти столько же, сколько их бензиновые аналоги (сравнивал BMW 4 Series и i4) — и единственная причина, почему у меня до сих пор ДВС — это нет на американском рынке электрических двухдверок.
Вот где пресловутый «воз» сегодня по сравнению с 2012.
… а по факту за последние 10 лет стоимость тяговых аккумуляторов для электромобилей упала раз в десять, и цена электоромобилей класса, которые я могу себе позволить, практически сравнялась с ценой бензиновых аналогов (сравнивал BMW 4 Series и i4), и единственная причина, почему у меня до сих ДВС — это что на американском рынке нет электрических двухдверок.
P.S. И правильно писать онолитег!
Единственное, что нужно добавить — это не была китайчатина.
Будто в первый раз обманывают :)))
Есть рынок для «нужно», и есть для «хочу». Я (в некоторых категориях) дорос до уровня «хочу», чего желаю и Вам :)))
Вот где пресловутый «воз» сегодня по сравнению с 2012.
Вот так я вижу «факты».