Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Это отвратительно- иметь быстрый, не скрепоносный интернет, не основанный на «традиционных ценностях» и не защищённый от «мошенников». Особенно — японцам, которые- ярые традиционалисты. «Недоработачка»…
Нельзя писать «повысятся цены из-за нового НДС 22%, учёта уровня инфляции и растущих издержек производства». Надо писать правильно, на «новоязе»: «цены будут оптимизированы с учётом новой экономической ситуации».
Спутниковой орбитальной группировки ещё и близко нет и она не налажена ещё, зато есть...«собраннвй на коленке приёмник»- самая важная и дорогостоящая часть всей системы… ага. Ну можно сказать спутниковый интернет уже «в кармане»- осталось- чуть-чуть.
Этот «Байкал» первоначально заброковали в пользу другого «прожекта» по следующим причинам: 1- низкая пассажировместимость по сравнения с «Ан-2», грузовой отсек мал, 2-дальность не позволяет использовать его для перелётов в полной нагрузке в местах где аэродромы расположены далеко друг от друга. 3- самолёт требует твёрдых взлётно-посадочных полос и не может использовать грунтовые полосы. 4- значительная длина пробежки при взлёте и посадке в полном грузу требует длинных взлетно посадочных полос.
Не знаю, насколько это было правдой тогда, просто интересно, изменилось ли что-то сейчас в этом плане.
Я, когда смотрю на новости о технологических производственных и научных достижениях Китая и пытаюсь сравнивать с подобными у нас в стране, мне становится просто тоскливо. Там- реальное, уже действующее, производящиеся серийно или в рабочих образцах, у нас- все в планах, проектах и макетах… а то и просто в одних обещаниях к «такому-то году»…
«Это- другое», Вы же знаете… Тут кнопочки нажимать. Это лапками можно. А таскать тяжёлый пылесос- ну, никак… слабосильные мы- котики и на двух лапках не умеем…
«Замедляется»… Есть более ёмкое русское слово, которое более точно определяет ситуацию на авторынке и все, его знают. Ну ничего, АвтоВАЗ найдет своего покупателя- вон, новость болтается, что повез он свои не продаваемые автомобили в Иран и Йемен, где, с его слов- на них спрос аж! на 50% выше, чем у нас в стране. Успехов.
Шваброй не быстрее. Шваброй: дешевле проще и нет гимора с очисткой и обслуживанием самого пылесоса. Кроме того- швабру и ведро сунул в любое место- обычно на балкон или в ванную, тряпку повесил сушиться, а моющему пылесосу нужно специальное место, да не абы какое- а поблизости к резетке… Ну и швабру сломать — это умудриться надо, а пылесос- на раз-два: достаточно, чтобы он свалился с вертикального положения. Ну и не надо забывать о том, что придётся периодически менять комплектующие к нему: аккумулятор, фильтра и пр. А они далеко не дешёвые. У меня есть Dreamе H12S AE, смотрю, жена месяц с ним поигралась, и опять перешла на швабру- говорит: «мне шваброй- проще и удобнее...»
Эффект новизны. Ну, и достаточна большая аудитория, которая в принципе, купит этот автомобиль. Это: 1- которые считают, что лучше российский автомобиль, чем «китаец», раз европейские и корейско-японские авто недоступны по цене, 2- бомбилы из такси, 3- леди «третьего класса» с небольшим и ниже среднего достатком, 4- молодежь, для которой «Гранта»- слишком стрёмно, а «Веста-Аура»- слишком дорого… Автомобиль пойдёт, если цену не задерут слишком высоко и не полезут критические неисправности…
Гм. Не всё так радужно. Вот, что ИИ выдал:
Экономические и Технологические Недостатки:
Высокая стоимость:
Производство MOX-топлива (смеси оксида плутония и урана) — трудоемкий и дорогой процесс, требующий переработки отработанного топлива.
Сложность производства:
Требуется высокое обогащение урана, а производство топлива для реакторов БН (например, 16-20% U-235) более затратно.
Технологические вызовы:
Работа с плутонием и замкнутый топливный цикл требуют сложных технологий и инфраструктуры.
Проблемы Топливного Цикла:
Обращение с отходами: Хотя MOX-топливо помогает утилизировать отходы, оно само создает проблемы с хранением и переработкой радиоактивных материалов.
Риск распространения ядерного оружия: Использование плутония повышает риски неправомерного использования ядерного материала.
Неполная эффективность: Часть урана-238, не перерабатываемого в плутоний, остаётся неиспользованной.
Эксплуатационные Недостатки (особенно для БН):
Низкий КИУМ:
У некоторых реакторов на быстрых нейтронах КИУМ (коэффициент использования установленной мощности) ниже, чем у легководных реакторов, из-за технических особенностей.
Меньший срок службы:
Некоторые типы реакторов, работающих на смешанном топливе, могут иметь более короткий проектный срок службы (например, 40 лет против 60 лет).
Экологические Риски:
Загрязнение: Потенциальная возможность радиоактивного загрязнения при авариях или ненадлежащем обращении.
Реакторы на быстрых нейтронах с МОКС-топливом (БН-800-1000) являются попыткой решить проблему отходов и повысить энергоэффективность, но не лишены собственных недостатков, связанных с дороговизной и сложностью производства топлива и обращения с материалами.
Гм. Вроде проблема не в карте и её движении, а в том что при отсутствии мобильного интернета и отсутствии позиционирования самого автомобиля по системам GPS-Glonas-BeiDou, невозможно определить местоположение автомобиля. Ну будет карта неподвижной-оффлайн, а дальше то, что? Ехать то, куда? Читать надписи- название улиц и номера домов из окна автомобиля? Или выходить из машины и спрашивать прохожих?
«Остыл». Уже задолбал этот новояз из методичек, призванный скрыть и сгладить всё то плохое и неприятное, что сейчас происходит в стране. Всё эти " обломки", «отрицательный рост», " возгорания", «контролируемое выгорание», " перенос вправо", «мягкое опускание», «движение регулятора к» и пр. вызывают уже не просто неприятие, а омерзение.
Не знаю, насколько это было правдой тогда, просто интересно, изменилось ли что-то сейчас в этом плане.
«Это- другое», Вы же знаете… Тут кнопочки нажимать. Это лапками можно. А таскать тяжёлый пылесос- ну, никак… слабосильные мы- котики и на двух лапках не умеем…
Не могу. Я Котик, у меня- лапки.
Экономические и Технологические Недостатки:
Высокая стоимость:
Производство MOX-топлива (смеси оксида плутония и урана) — трудоемкий и дорогой процесс, требующий переработки отработанного топлива.
Сложность производства:
Требуется высокое обогащение урана, а производство топлива для реакторов БН (например, 16-20% U-235) более затратно.
Технологические вызовы:
Работа с плутонием и замкнутый топливный цикл требуют сложных технологий и инфраструктуры.
Проблемы Топливного Цикла:
Обращение с отходами: Хотя MOX-топливо помогает утилизировать отходы, оно само создает проблемы с хранением и переработкой радиоактивных материалов.
Риск распространения ядерного оружия: Использование плутония повышает риски неправомерного использования ядерного материала.
Неполная эффективность: Часть урана-238, не перерабатываемого в плутоний, остаётся неиспользованной.
Эксплуатационные Недостатки (особенно для БН):
Низкий КИУМ:
У некоторых реакторов на быстрых нейтронах КИУМ (коэффициент использования установленной мощности) ниже, чем у легководных реакторов, из-за технических особенностей.
Меньший срок службы:
Некоторые типы реакторов, работающих на смешанном топливе, могут иметь более короткий проектный срок службы (например, 40 лет против 60 лет).
Экологические Риски:
Загрязнение: Потенциальная возможность радиоактивного загрязнения при авариях или ненадлежащем обращении.
Реакторы на быстрых нейтронах с МОКС-топливом (БН-800-1000) являются попыткой решить проблему отходов и повысить энергоэффективность, но не лишены собственных недостатков, связанных с дороговизной и сложностью производства топлива и обращения с материалами.