Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Carrot_Joe
Комментатор
Морковный Джо
Рейтинг
+647.40
Автор не входит в состав редакции iXBT.com (подробнее »)
Некоторым нужно просто смириться, что Суперджет хоть и не выдающийся самолет, но вполне конкурентный и состоявшийся, успешно эксплуатируется и следующая модификация неизбежно выйдет на линии. Можно искать какие-то признаки, а потом заявлять все плохо, но при ближайшем рассмотрении факты говорят об обратно.
Я не буду спорить, что есть страны с «халявной» возобновляемой энергией: Норвегия — ГЭС, Дания уже весё побережье и мелководье заставила, Доггер банк отмель в Северном море заставлена ветряками и т.д. причём ветряки вынужденно меняют на монстроузные, т.к. место уже заканчивается.
Но опять, я бы мог прочитать историческую лекцию на тему энергетических переходов, и текущий энергопереход кардинально отличаестя от всех остальных — мы пытаемся перейти не к более высокой плотности энергии, а возвраяемся в средневековье, к энергии ветра, солнца и воды, и этот энергопереход совершается не под давлением развития промышленности, инноваций и т.д., а под давлением политики. Причём результаты такого форсированого движения, скажем так, особо не впечатляют.
Получение энергии из возобнавляемых источников имеет место быть и должно быть, но это совсем не панацея и не замена многих существующих источников. А эта истерия с закрытием АЭС, вообще за гранью разумного.
И да, подогнать 100 л топлива в канистрах и дотянуть до заправки, это вполне посильная задача, в отличие от дохлой батареи.
Реально получались, что при температурах меньше -10, дальность падает на 20-25% из за расхода энергии на прогрев батареи, расхода на обогрев салона и сама ёмкость падает. Там много факторов, на самом деле.
Я уже много раз писал, что не в самом холодном климате, нет никакой проблемы гонять на электричке по кругу дом, работа, магазин и т.д. Но стоит выйти за пределы этого цикла и начинаются проблемы. Плюс, точнее минус, потеряное время на зарядку — где-то нужно найти точку, для регулярной зарядки, пару раз в неделю, посатвил, а через несколько часов забери, тратится время. Ещё один минус, тачка с ДВС или нормальный гибрид всегда готова к пробегу после 5-ти минут на колонке. Ещё один минус- зарядные станции принадлежат определённым сетям/компаниям и не всегда можно зарядится, т.к. большинство работают не через оплату простой банковской картой, а по контракту с клиентом, специальная карточка для авторизации и т.д.
Как я писал выше — электомобили это цикл дом-работа-магазин плюс временные затраты на зарядку, плюс проблемы с разряженымы батареями в морозы, плюс абсолютная беспомощность если высадил батарею в какой-то момент, 5л канистру с электричеством на ближайшей колонке не купишь.
Начать серийно производить и начать поставлять уже произведенный двигатель — это не одно и тоже.
Начать серийно поставлять и начать устанавливать на самолёты — это не одно и то же
Начать устанавливать на серийные самолёты и начать на них летать — это не одно и то же
ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА
10:14, 17.01.2024
Первый энергоблок ТЭС «Ударная» в Краснодарском крае отработал 72 часа в режиме номинальной мощности, поставляя электроэнергию в Единую энергосистему России. Заявленные характеристики были подтверждены, в течение января объект планируется ввести в эксплуатацию, сообщила пресс-служба Ростеха.
Мощность первого энергоблока составляет 230 МВт. Сама станция включает в себя три энергоблока: первые два по 230 МВт и третий 110 МВт.
И ввод в эксплуатацию именно третьего энергоблока, который ожидается к концу февраля 2024 г (по ранее заявленным Минэнерго срокам), представляет наибольший интерес, т.к. здесь установлена первая российская серийная газовая турбина большой мощности ГТД-110М.
Энергоблоки запускают по очереди, российская турбина ГТД-110М это третий энергоблок. Новость как бы нормальная, обещали запустить ТЭС в январе, вот последовательно и запускают.