Carrot_Joe

У меня появился персоональный поклонник-преследователь? Я уже звезда?

Похвально, похвально. Продолжайте в том же духе

Когда нет аргументов, то начинаем изображать Петросяна, это ведь про тебя?

У Airbus сейчас все силы брошены на А-350-1000ULR, который тоже маленько сдвигается. Выпуск самой «жирной» по продолжительности полёта версии A-350 отложен на 6 с лишним месяцев из-за изменения конструкции дополнительного центрального топливного бака, которое было запрошено регулирующими органами, обеспокоенными пожароопасностью. Там тоже сроки сдвигаются.

Проблема новых самолётов только на Боинг распространяется, верно я понимаю?

Я этот комментарий видел, после того, как эфиопский боинг упал. Пять лет прошло, а ничего не изменилось

Не, они просто пообещали поднять цены, что бы компенсировать нехватку самолетов. На 10-15%

Угу, и в 2024 году получил инцидент напрямую связанный с безопасностью, половина выпущенных самолетов находятся под подозрением, СЕО по качеству уволен, акции упали.
МАХ 10 и 7 мурыжат и не могут сертифицировать. И это великая фирма, на которую работает вся планета.

Да, я понимаю, все пропало. Мир ушел вперед, а нам нужно заворачиваться в белое ползти на кладбище, ты это имел ввиду?

Может и окуячить, но злоумышленник уже «попался»

Боинг 777. Начали проектирование данной модификации уже коммерчески успешного лайнера в 2010 году, приступив к сборке в 2017. В итоге самолёт совершил первый полёт в 2020 году. Для самолёта выбирали один из трёх двигателей, в итоге остановились на GE-9x с вентилятором 325 см и тягой 48,5 тс. Первый полёт планировали в 2018 году, а начать поставки в 2019 году и к 2021 году занять лидирующую позицию в сегменте дальних широкофюзеляжников.
Однако подвели двигатели сначала, снеся сроки на год, а потом во время испытания статического планера на давление перед носом инспекторов FAA пролетела и умчалась дверь. Это тоже снесло сроки. С ноября 2022 года в двигателе выявили техническую проблему. С тех пор остальные действия приостановлены до её решения. (Как у Ил-114). Сроки уже тоже съехали на 6 лет.

Я понимаю, это другое.

Нет, не купят. У Райнэира вся бизнес-модель построена на эксплуатации монофлота с постоянным обновлением парка. По-ходу, даже те самолёты, которые Райны ещё не получили, уже зарезервированы следующим, после них, эксплуатантом.

Боинг-737 МАХ 10 ситуация ещё интереснее. В 2016 году начали сборку, планировали в 2017 полететь, потом каждый год сносили сроки, полетел в итоге в 2021 году. При этом на авиасалоне в Лионе в 2017 году самолёт уже получил 240 заказов с обещанием поставить всё в срок. В 2019 году количество заказов превысило 540. Сроки сносятся и тут на 2026 год. Хотя началось всё с 2019 года.

Новых узкофюзеляжников Боинг не разрабатывает, а продолжает работать с устаревшим планером, меняя на нём двигатели и БРЭО, изменяя длину и некоторую косметику. Вряд ли на нём когда-нибудь появится автоматическая заправка, хотя бы как на Суперджете. Задумали Боинг-737 МАХ 10 в 2016 году, а полетел он впервые в 2018 году. Уже 6 лет самолёт не может пройти сертификацию. Уже уговорили Конгресс и FAA дать исключение для него и сертифицировать со старой кабиной, не соответствующей современным требованиям. Но потом вылезла новая проблема.
Проблема касается композитного воздухозаборника двигателя, а именно, его прочности при работающей противообледенительной системе. Выяснилось, что при определенных условиях включение системы приводит к такому перегреву воздухозаборника, что уже в течение пяти минут могут появиться трещины, а в худшем случае – разрушение, создающее риски для безопасной летной эксплуатации ВС. Выявление данных обстоятельств побудило FAA в августе 2023 года выпустить директиву летной годности, предупреждающую пилотов о существующих рисках, и по сути, перекладывающую на них ответственность за использование системы только в подходящих условиях: то есть не только включать систему по необходимости, но и выключать ее вручную. В своей петиции Боинг просит провести сертификацию MAX 7 с учетом временно действующей директивы летной годности, в то время как он продолжает разработку постоянного решения, которое будет готово к 2026 г.

Ныть и страдать, что все плохо и ничего не будет?

Вполне похожи, я читал про создание 965, вроде как взяли общую идею и дизайн Фиата, но с конструкторской точки зрения это разные автомобили, хоть внешне и похожи. С ушастыми запорожцами та же история, общий внешний вид срисовывали с популярных автомобилей аналогичной конструкции.

По секрету скажу, то что сейчас называют «великим советским автопромом» основывалось на импортных технологоях и вполне конкретных моделях: Фиат 121, Опель Капитан, Форд А и т.д. Один Запорожец полностью родной.
Один раз прошли этот путь и ещё раз пройдём.

Ну как дела? Бросил аккаунт?

Вот ещё одна «нелопата» https://www.ixbt.com/news/2023/06/20/330-150-ulefone-power-armor-x11.html