Не, хайп нагнетают интенсивно. Но те кто попользовался в штатах в 60% (не для гибридов, а для чистых электричек) утверждают, что «более никогда». И если вопросы качества сборки той же теслы постепенно решаются, вопросы с ремонтом — точнее сроками доставки запчастей — тоже, то вопрос с колчиеством зарядных станций — стоит на месте. Байден обещал строительство зарядок за счет федеральных денег. Как вы думаете, сколько штук построили?
Субсидии необходимы, чтобы впарить неконкурентоспособный товар. А когда альтернативы не останется, то их можно будет отменить, заодно повысить цены на зароядку электричек в пару раз. Почему кот лижет яйца? Да потому что может!
Запомните, дети. Чем масштабнее апдейт, тем больше шансов, что в нем будут баги. Причем с количеством шансов одновременно растет и потенциальное число багов. Как бы Ябло не кичилось своим продуктм — баги пролезают всегда. Так что ожидайте багов, и если получится, не ставьте апдейт сразу по выходу. Пусть торопыги наступят сперва на все грабли.
Так и запишем, в машину добавили кучу узлов, потенциально — мест для поломки: пару электродвиателей, сопряжение их с трансмиссией, коробка, батарею с ее электронной обвязкой, генератор. При этом она изначально стоит дороже чем такая же с ДВС + пять-семь лет расходов на бензин.
Есть несколько процентов людей, которым низкочастотный шим виден, ну примерно так же, как есть небольшое число людей которые mp3 190 kbps отличают на слух от mp3 320kbps
Самсунг этого вслух не говорит, но видимо считает что не стоит ради всего десятков тысяч покупателей увеличивать себестоимость флагманов
думаю что становятся, просто между единичками по шкале мосса есть «расстояние» а между поколениями стекла это расстояние куда как меньше. Года через 2-3 переползет через следющую единицу. Опять же — твердость это прекрасно. Но чем тверже, тем больше шанс расколоть при падении. Производитель стекла ищет баланс
Самсунг этого вслух не говорит, но видимо считает что не стоит ради всего десятков тысяч покупателей увеличивать себестоимость флагманов