Alexander_T

Старые флешки намного более живучие, чем современные. Отдал несколько лет назад свою старую флешку на 256МБ из середины 00-х знакомому, теперь жалею. Выменял он её у меня на современную, считай в сорок раз больше объемом (8ГБ). Современная через 3 года эксплуатации накрылась, контроллер полетел, а та, уверен, до сих пор работает, как почти 20 лет назад. А недавно уже купленная мною пяток лет назад тоже накрылась, одна из 2 микросхем памяти стала сбоить, правда половину объема удалось восстановить. Современные флешки очень ненадежные, по сравнению со старыми из 00-х, тем более сейчас ещё и подделок стало полно, но даже без подделок они умирают намного чаще и быстрее.

Судя по твоей писанине, свежему аккаунту, которому менее года, а также примерно постоянно одинаковому числу лайков, очень похоже, что бот здесь как раз ты, пишешь здесь и ставишь лайки с нескольких аккаунтов.

А потенциальное превращение всей земли в мусорную свалку от панелей и лопастей не перекрывают возможную прибыль? В этом плане в фантастическом мультике WALL-E представлено, что ожидает в будущем человечество. Вместо того, чтобы совершенствовать средства безопасности недалёкие люди пишут всякий бред, не вдаваясь в детали и не задумываясь над вопросом. Если бы все были с такими подходами, то атомной энергии вообще бы не было в хозяйстве, как и самолётов, и ДВС до сих пор, ездили бы на телегах с лошадьми и ходили в выгребную яму.

Зелёная энергетика на самом деле самая дорогая, дешёвая она только благодаря дотациям и большим налогам на ископаемое топливо и энергетику на его основе. В общем, в основном зелёная энергетика дешевле искусственно, правда есть некоторые исключения, где просто очень благоприятные условия для ГЭС, например или наличие термальных источников. К тому же солнечная и ветряная генерация ещё и очень нестабильные. Та же Германия живёт преимущественно на зелёной энергетике только благодаря дотациям и атомной энергетике во Франции, которая обеспечивает стабильную выработку электроэнергии и помогает Германии при дефиците, когда там безветренная погода или пасмурно. То есть на самом деле Германия не зелёная в экологическом плане по факту, хотя чисто формально большая часть электроэнергии вырабатывается там сейчас «зелеными» технологиями. Но по факту это просто обман недалеких обывателей.

Смотря какие энергетики и на каком предприятии/в какой организации они работают.

Я ничего не игнорирую, нигде не писал, что не надо расследовать, а вот кто-то с темы соскакивает, сперва заявляет, что никаких повреждений молния не наносит самолёту вообще, а когда понимает, что повреждения вполне бывают, начинает соскакивать с темы.

В 2015 году также был случай попадания молнии в область кабины пилотов компании Трансаэро, там и повреждения на стекле были, правда не критичные, жаль нет фото в интернете. Но ведь всегда повреждения могут быть более критичными, это видно по фотографии с разрушенным ударом молнии носовым обтекателем, размещенным мной ниже. Обычно удар молнии не приводит к таким разрушениям, но в очень редких случаях бывают серьёзные повреждения, понятно, что и кабина пилотов здесь не является исключением.

Вот https://aviationweek.com/business-aviation/safety-ops-regulation/lightning-damage-aircraft-part-2
немножко удалось наскрести, жаль требуют подписку оформить, чтобы прочитать. Но про упомянутый отказ двигателя в результате удара молнии на Embraer EMB145 хорошо описано здесь https://skybrary.aero/accidents-and-incidents/e145-vicinity-manchester-uk-2001 Если кратко, то произошёл помпаж двигателя из-за резкого изменения давления воздуха в результате температурного воздействия молнии на поток воздуха у воздухозаборника двигателя самолёта.
Здесь
https://aviationweek.com/business-aviation/gallery-lightning-strikes-key-learnings-0
на четвертом фото красным обведены дисплеи в кабине, которые потухли после удара молнии в область кабины пилотов, а на последнем фото видны повреждения уплотнения лобового стекла, это всё один инцидент с Boeing 787-8.

Случаев, чтобы убивало, нет. Но были случаи повреждения стекла кабины, а также временного ослепления пилотов. Про убийства я и не писал, но повредить пилоту, ударив в кабину, молния может запросто, в том числе даже покалечить. Дыру на фото ты хорошо разглядел? Как думаешь, если такая будет в кабине, будет хорошо пилотам?

Просто один из примеров. Такая себе немаленькая дыра. Ещё были случаи с повреждённым хвостом, а также винглетом. Но, по-твоему, молния в самолёт никогда не проникает. Достаточно и неглубокого воздействия, чтобы механически повредить важную часть самолёта, сильный перепад температуры в результате протекания мощного электрического тока вызывает ударную волну как при взрыве. А электромагнитное поле, вызываемое электрическим разрядом, может повредить электронику. Выше я уже привел случаи, когда вообще обесточились самолёты в результате удара молнии. Ну а оплавление заклёпок и обугливание части корпуса происходят вообще практически регулярно в результате удара молнии в самолёт. https://viewfromthewing.com/lightning-strike-leaves-hole-in-nose-of-plane-flight-continues-8-hours-anyway/

Ну если ты не умеешь применять полученные знания, то тебе кажется, что она никуда не проникает. А если умеешь и найдешь разницу между клеткой на земле и самолётом в небе, то поймёшь, что может проникнуть, даже дыры остаются, редко, но такое бывает. Электромагнитное поле тоже никто не отменял при этом, если даже сигнал от мобильного может внести неполадки в работу бортового оборудования, то что уже говорить про удары молнии? В общем, думать головой просто надо, громоотвод на самолёте, точь в точь, как на земле, ты не можешь реализовать. Надо не просто изучать, а уметь применять изученную информацию. Этим и отличается думающий человек, от начитанного. Мало просто знать школьный курс, надо ещё уметь применять эти знания.

Три пассажирских самолета выведены из строя ударом молнии в аэропорту «Шереметьево».
ЧП произошло вчера, когда самолеты проходили техобслуживание. Сильнейший электрический разряд вывел из строя два Airbus и Superjet, находившиеся на стоянке. Бортовая сеть была обесточена, авионика и другие системы управления перестали функционировать, сообщил Интерфакс. Сейчас самолеты сняты с полетов, специалисты изучают их состояние.
Просто один из не очень давних случаев, 2016 год, 3 самолёта, 2 из них Эйрбас. Во всех трёх присутствует защита от молнии.

Какая моя позиция? Защита от молнии есть везде, на любом относительно крупном пассажирском самолёте, но никто не знает, куда ударит молния в воздушное судно, это невозможно знать просто. Да, чаще всего молнии бьют в область крыла или носовую часть, но бьют и во все другие места. И вот любой из этих ударов может вывести из строя электронику или даже самих пилотов. Да, молния может ударить даже в область кабины пилотов. Но для того, чтобы это понять, надо просто хотя бы обладать уровнем школьных знаний и дальше просто их использовать.

Правильно, все подобные самолёты давно имеют защиту от статического электричества и молнии, ssj точно такую же защиту имеет, вот только ни один самолёт на 100% не защищён от этого, потому что это просто невозможно. Точно также с иностранными самолётами периодически случаются ЧП, в том числе и после удара молнии. В большинстве случаев, кроме оплавления заклёпок и обугливания обшивки, проблем не возникает, но бывали и обесточивания судов, уничтожение законцовок крыла и прочее, потому что никто не может сказать куда конкретно ударит молния и насколько мощный будет разряд, это просто невозможно предугадать. Молния бьёт в самолёт раз в пол года — год. То есть минимум раз в год и как видишь ssj летают уже много лет, некоторым уже больше десятка лет. Просто в тот раз молния попала очень неудачно, да и то судно полностью сохранило управляемость, что как раз только с положительной стороны его характеризует, а вот командир судна потом просто его угробил вместе с частью пассажиров.

Вообще-то, молния в среднем раз в полгода попадает в воздушные суда и обычно это приводит к обугливанию заклёпок и элементов фюзеляжа. Но бывают и случаи похуже. Бывает всю электронику вырубает, полностью электричество пропадает. Бывают и деформации и разрушение элементов, например не так давно винглет разрушило у одного из бортов, импортного производства. Так что всякое бывает. И в каждый ssj уже скорее всего попадала молния за время их эксплуатации, просто судя по статистике, причём не раз. И только с одним бортом был частичный отказ, при этом он был полностью управляемый. Ещё раз, от такого никто не застрахован, абсолютно в любом самолёте может произойти, более того, происходит такое даже без ударов молний, причем, подчеркну, в импортных самолётах это происходит.

Это лютый бред, молния бьёт абсолютно в случайное место, были случаи и в кабину пилотов прямо била с выводом из строя электроники. И удары случаются, конечно, не каждый день, хоть периодически это и происходит. И с ssj это тоже не первый случай удара молнии был, естественно и никаких отказов не было.

Молния не должна? Ну скажите ей это) иногда людей молния убивает, иногда они только ожоги получают и испуг. Расскажите ей, должна она это делать или нет. Всё зависит от конкретной ситуации при попадании молнии. Смотря куда придется попадание и насколько мощный разряд будет. Никто не может дать гарантию 100%. Впрочем, в самолётах и без ударов молний бывает отказывает автоматика, в зарубежных в том числе. Так что аргументы, что не должна, просто смешные. Остальное тоже точно также высосано из пальца.

Если он так заявляет, то так и было, конечно. 80-90% преступников говорят, что они не причём или виновны только отчасти (как раз этот случай, «не виноватая я, он сам пришёл») и только малая часть на все 100% признает свою вину.

Всё в финансы упирается, а не в «у нас не могут».

Я думаю, что изначально для массового тестирования в режиме реальных перевозок пассажиров, набора компетенций и дальнейшего совершенствования хватит сотни-другой. А в перспективе перейдут на свои движки и авионику, вот тогда и массовым станет. Но это очень отдаленная перспектива.