Alexander_T

1. Правильно, а страны признают сертификаты EASA и/или FAA. К тому же есть ограничения даже для конкретных аэродромов, не то, что стран, например по уровню шума, по возможному максимальному разбегу и т.д.
2. Ну а когда же МС-21 был сертифицирован в EASA и FAA?
3. Очевидно, что при замене двигателей и почти всех систем сертифицировать СЖ необходимо опять, да даже название у него будет уже другое, то есть сами создатели даже позиционируют его как другое судно.

По существу о чём? В том и дело, что по существу ничего не сказано. На комментарий бота был ответ в том же стиле, затем последовал комментарий опять от бота несвязанный с предыдущими. Вот это и есть вброс не по существу.

Ещё один свеженький аккаунт

Да и летать в зарубежные страны, которые не признают российские сертификаты тоже не чем-то надо. В принципе летать в зарубежные страны на чем-то надо, ведь даже при признании российской сертификации нужен обменный фонд запчастей, обслуживание и т.д. Если в эти страны не будут поставляться или массово летать российское самолёты, то организовывать всё это будет очень дорого, что сделает нерентабельными полёты и очень дорогими.

Ездят на электроскутерах, очень удобно, если ещё купить запасной аккумулятор, то можно весь день гонять, а ночью оба заряжать.

Baidu не единственные сервис такси в Ухане. Конечно, если нарочно учитывать более низкий охват, то можно подтянуть статистику под нужный результат. Для рекламы так часто поступают. Вспомните ассоциацию стоматологов мира или рекомендации лучших собаководов мира :)

Да, движуха там ещё та и все нарушают, вовсю давя на клаксон

Ну да, я понимаю, запустили бы три разных РН или запуск с трёх разных космодромов с последующей посадкой ступеней, здесь же просто три разные полезные нагрузки, запускаются с того же космодрома и на той же ракете. Ну да, для разных целей и заказчиков.

И Эйрбас при этом также вложил кучу денег в производство в России своих самолётов (сотен в год) с двигателями SAM146? Разве можно сравнивать две совсем разные по масштабам, да и в целом, ситуации?

Надо ещё взять держатель с вентиляторами в комплект))))

Это же самый-самый флагман, вы ещё от формулы 1 потребуйте экономить топливо, а не ехать быстро. Покупайте аппараты с среднебюджетными чипами и будет вам экономия и по цене, и греться будут меньше. Бюджетные чипы чаще всего на устаревших техпроцессах выпускаются, поэтому оптимально брать именно среднебюджетники последних поколений.

CFM International — совместное предприятие французской компании Snecma (дочерняя структура Safran) и американской компании GE Aerospace (бывшее подразделение корпорации General Electric, называвшееся GE Aviation). Всё же это не чисто американское предприятие. Двигатель LEAP используется в тех же Эйрбас, которые массово производятся в Китае, причем производство расширяется, так что и тут вряд ли, китайцы в этом плане здорово подстраховались.

Я думаю, что Китай сейчас будет ориентироваться на европейцев, в том числе двигатели и авионику. А с европейцами у Китая нормальные отношения, у них второй цех сборочный строится для массовой сборки Airbus, первый уже сотни самолётов выпустил, в том числе на продажу за пределы Китая. А европейцы не будут терять такой объемный рынок и идти против Китая, тем более когда ещё и с Россией у них конфликт.

Они и 7 нм могут только на импортном оборудовании у себя выпускать, да и то обходится это дороже, чем было бы на более современном оборудовании, к тому же его очень ограниченное количество, гораздо меньше, чем требуется для очень массового выпуска продукции. Если ужесточаться торговые отношения с США, то им никто уже не продаст более современное оборудование. Так что пока только заказы на TSMC могут позволить китайским компаниям выпускать конкурентные чипы. Дипсик, кстати, на чипах Nvidia работает, именно так пишут аналитики, опять же, не на своих, полностью произведенных в Китае.

А где своё производство у Qualcomm или Mediatek? Это же только разработчики дизайна, производством занимается TSMC. Очевидно, что Xiaomi хотят меньше маржи платить просто, плюс у дизайнеров чипов бывают определенные требования, которые заказчик должен соблюдать, вроде количества чипов в минимальной партии заказов, очерёдности и т.д. Вот в Xiaomi и решили создать свой дизайн чипа.

Да в целом рынок просел. Ставки по кредитам высокие, цены тоже выросли из-за инфляции, да ещё и утильсбор добавил значительный процент к стоимости. Так что ничего удивительного. Если сравнить ситуацию за период в несколько лет, то, грубо говоря, цена на авто выросла вдвое, а зарплата за это же время раза в полтора, в основном такая разница из-за утильсбора. Так ещё и проценты по кредиту очень высокие. Просто возможностей приобрести новое авто стало намного меньше у людей, соответственно и спрос снизился.

Конечно же живут. 5-7 дней в режиме ожидания без проблем живут.

У них там финансовая ситуация не очень, а тут ещё и торговые терки с Китаем, который является одним из крупнейших заказчиков.

Интересно узнать бы масштабы производства. На той же фабрике Foxconn по сборке продукции Apple в Шэньчжэне работает 200000-350000 сотрудников, например. Уверен, что и масштабы на тайваньских фабриках по производству чипов и китайских по их упаковке тоже очень огромные, в США очень сложно организовать настолько масштабные производства, если вообще возможно.

В режиме ожидания они около недели живут, тут всё нормально