Alex_White

Смотри не захлебнись своей злобой, вышиваночный боец информационной войны.

Сомнительно, что в наше время есть программисты, которые что-то пишут в двоичном коде. Кмк, для программеров более привычна шестнадцатиричная система счисления. Значения всяких системных переменных, по крайней мере, обычно записываются именно в ней.

Неважно сколько продается. Имеет значение доля электричек от всего действующего автопарка. Сейчас это процентов 3-5. Вот когда этот процент достигнет хотя бы 30, тогда цена зарядки электроавто вырастет, и значительно. Мощность электрогенерации не резиновая.

Вы известный орган с пальцем не сравнивайте. США для Тойоты не домашний рынок. И высокие продажи на нем говорят о высокой конкурентоспособности данных авто. Если бы АвтоВАЗ хорошо продавался в Штатах, можно бы с уверенностью говорить, что он делает хорошие машины. И какое к этому отношение имеет т.н. «технологичность»? Машина выбирается по совокупности качеств, а какие там технологии использовались при её производстве — дело десятое. Я езжу на конечном продукте, а не на «технологии».

Беда только в том, что найти качественные запчасти на отечественные авто (хотя бы те же, что ставят на заводе) очень сложно.

Слышу эту мантру последние лет 20.

Глупость. По вашему, у условной трёшки БМВ тормозной путь намного меньше, чем у семёрки? На практике и та, и другая тормозит за 37-38 м со 100 км/ч. И это тормозной путь любой современной машины премиум-сегмента, независимо от размеров и массы. У ширпотреба тормоза и электроника попроще, поэтому тормозной путь 40-45 м.

Увеличение массы увеличивает инерцию. Но в то же время увеличивает и силу трения, необходимую для остановки. Эти факторы друг друга компенсируют. Поэтому автомобили разной массы тормозят плюс-минус одинаково (понятно, что на более тяжёлой машине ставят и более мощные тормоза). Разница лишь в шинах, а также настройке АБС и ЕБД. В данном случае добавляется разница, обусловленная рекуперацией энергии у электроавто.

«Китайская шляпа».

А чем бронированное авто принципиально отличается от любого другого авто? И, да, с помощью выбора передаточных чисел в трансмиссии из имеющихся киловаттов можно сделать любое нужное количество ньютон-метров. Главное, чтобы киловаттов хватало. Потому что если их будет маловато, то хоть миллион ньютон-метров не заставят машину ехать быстро. Привет малограмотным.

Ускорение определяется крутящим моментом только у малограмотных, знание физики у которых в лучшем случае на уровне пятиклассника, впервые узнавшего про второй закон Ньютона.

Очень редкий кроссовер сможет показать расход 9 литров в городе. Мазда СХ-5 разве что, и то если по пробкам сильно не мыкаться.

Для среднего сельского жителя вполне нормальный вариант. Там люди совсем неизбалованные, но одновременно и совсем (скажем мягко) небогатые.

Лучше 3.0 с такой мощностью. 2.5 250 лс это форсированный спортивный атмосферник. Плохо едущий на низах.

Такой же расход будет.

И тут ты такой красавчик в обгаженных жовто-блакитных шароварах! Ай-на-нэ!

Стёбкоэны — это кто? Джоэл и Итан?

Какой ещё нафиг «семейный»? В вашем понимании любой седан — семейный по определению что ли? А уж про «обычный» — это вообще бред.

Нет конечно.

Или даже так: поменять биткойнкэш на доллары или евро (это же возможно, или эту хрень обналичить нереально?), а потом на эти деньги купить Теслы.