-DaydreameR-

Я недавно взял 5500 новый, за 7к с местной гарантией год. Считаю, что тоже неплохо за свои деньги. Пока только автоматом разгонял, +200Мгц. и больше даже не хочу париться. Со временем сначала 1070 видяху сменю на что-то посвежее, ну а потом какой-нибудь 5800-5950 куплю с рук.

я думаю, что корректнее написать не «весить» а «иметь массу», с учетом того, что это луноход.

«я ж говорил — место проклято, а ты всё руки из жопы, руки из жопы»

Вот да. Скоро уже надо будет менять мой М51 на что-то. А вот не вижу альтернативы.

Mini se в городской жилой застройке начинает терять связь метров через 50-70.

Я смотрел на ютубе ролик, там какая-то контора пытается наладить мелкосерийный выпуск улучшенных Нив. Так вот там всё совсем непросто, конструкция очень сильно устаревшая. Установка более мощного двигателя требует замены всего остального, коробки, раздаток, кардана и т.д. Получается нецелесообразно, теряется главное преимущество Нивы — цена и наличие дешевых запчастей.

Непохож на другие. Страшнее.

Не доделали это как? Какие именно запчасти на Хонду дешевле? Я, если что, владелец Хонды, знаю цены. На Хонду неоригиналов практически нет, оригиналы стоят как чугунный мост, просто запредельные цены.

Эээ? Дешевле???

Товарищ мой, владелец такого, зарабатывает хорошо, но не олигарх ни разу. Ездит круглый год на нем, летом иногда на Хонду пересаживается. 3-4 января мы с ним прокатились вокруг Ладожского озера, 750 км получилось, и знаешь, я скажу это было довольно интересно, не пожалел, что поехал. Себе бы такой не купил, но что-то в этом есть.

Кастомы пилят вручную, а с завода никто не делает.
Привод на коляску некисло добавляет проходимости по грязи, мотоцикл довольно тяжелый, знакомые ребята проверяли, полезно. В Питере как минимум два человека активно ездят круглый год на новых Уралах. Один с приводом Ural Gear Up, другой без него Ural CT, так что они сравнивали. Урал сейчас это мотоцикл по фану, прошли времена когда мотоцикл был чисто утилитарным транспортом, так что это точно не лишняя штука.

Да, она может себе это позволить, но даже в этом случае один и тот же двиг с разными настройками они устанавливают в совсем разные мотоциклы. Потому что двигатель с нуля это оооочень дорого.

Дизайн мотоцикла не последняя вещь, он должен нравиться владельцу. Очень многое в современных мотоциклах делается для красоты.

Я написал же выше. Даже Хонда покупает подвески, тормоза, электронику.
Ну и гиперкары не совсем корректно сравнивать, другая область немного, хотя и они наверняка тормоза и подвеску не сами делают.

Есть, причем ограниченный спрос имеется даже на нашем рынке. Я тут выше писал, на удивление нормальный мотоцикл, для нашего-то производства. Ну и альтернатив ему нет, больше никто не делает с коляской, и тем более с приводом на неё. Инжектор, электронное зажигание, электростартер, тормоза Brembo, нормальная подвеска и свет, задний ход.

Кстати, неплохой Урал. Он нормально заводится, более менее едет, и сильно меньше ломается. Ну и это единственный в мире мотоцикл на сегодняшний день, который оснащается коляской с завода. Всё остальное это кастомы.

Не только лишь всем это понятно.
Даже Хонда, крупнейший в мире производитель мотоциклов и скутеров многие детали заказывает на стороне, например подвеску, тормоза, электронику. А мелкому производителю просто невозможно разработать всё самому с нуля, очень большие затраты времени и денег, которые не окупятся никогда.

если стоят стандартные глушители, то не громче обычной машины

У меня в мотоцикле (не спорт а круизер) тоже двиг до 11 крутится. Красная зона на 9.
V образная четверка. Спорты гораздо оборотистее, у некоторых Дукати до 20 крутится, если мне память не изменяет. Там хитрая система ГРМ, Desmo называется.

Для дальних полетов вне атмосферы. Химические ракеты дают очень высокую тягу но на короткий период, потом топливо и окислитель кончаются и привет. А тут тяга маленькая, но тянуть может очень долго, что позволяет достичь высоких скоростей вне атмосферы, где нет встречного сопротивления среды.