Издание «Коммерсантъ» со ссылкой на производителей самолёта SSJ-100 пишет о том, что парк этих российских лайнеров к 2030 году может сократиться в пять раз.
Такие подсчёты, по слухам, провели производители — корпорация «Иркут» и Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК). По их данным, в 2030 году будет летать всего 28 SSJ-100 более чем из 150 на данный момент — при условии, что не удастся освоить ремонт горячей части установленных на SSJ-100 российско-французских двигателей SaM146. Источники в отрасли говорят, что SSJ могут начать массово «вставать» уже через год. Вместе с тем Минтранс в составленной летом 2022 года стратегии развития авиаотрасли предполагал, что все 170 ближнемагистральных самолётов (в том числе SSJ, Як-42 и Embraer) будут летать к 2030 году.
Напомним, ещё в феврале глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь рассказал, почему Sukhoi Superjet-100 не будут оснащать двигателями ПД-8, предназначенными для SSJ New. По его словам, технически это возможно, но невыгодно экономически, так как стоимость ремоторизации (помимо двигателей, также нужно заменить мотогондолы, доработать пилоны и кессоны крыла, бортовую кабельную сеть и системы вспомогательной силовой установки) едва ли не больше остаточной стоимости самолёта. Поэтому авиаперевозчики не рассчитывают всерьёз на ремоторизацию (для всего парка она может обойтись в 200–500 млрд рублей), и надеются наладить ремонт двигателей в Иране.
В ОДК «Коммерсанту» заявили, что «вопрос экономической целесообразности ремоторизации по-прежнему открыт». «Мы открыты к диалогу с заинтересованными сторонами для обсуждения сроков и объёмов поставок ПД-8 при наличии достаточного финансирования», — рассказали там и добавили, что делают «всё необходимое для поддержания двигателей SaM-146 в рабочем состоянии в соответствии с утверждёнными графиками».
Публикацию «Коммерсанта» уже прокомментировали в «Ростехе»: «Сегодня май 2023 года, и уже очевидно, что такого не будет. ОАК, "Иркут" с коллегами из других компаний делают всё, чтобы страна была обеспечена самолётами, а текущий парк обслуживался и продолжал летать. Ведётся сложная системная работа по импортозамещению, создаются собственные комплектующие и агрегаты. Возможность ремоторизации на ПД-8 обсуждается, но надо смотреть, насколько это экономически целесообразно». Там также добавили, что двигатели SaM-146 ещё долго смогут летать — весь необходимый сервис этих моторов Ростех и ОАК намерены осуществлять самостоятельно. «Справимся сами, без Запада», — резюмировали в Ростехе.