Среди людей, разбирающихся в китайских марках автомобилей, существует мнение, что наиболее качественные модели делает компания Geely. Часто это утверждение базируется на том, что одним из значительных событий в истории китайской компании стала сделка по приобретению шведской автомобильной компании Volvo. Этот громкий ход, осуществлённый в 2010 году, позволил Geely войти на мировой рынок автомобилестроения и приобрести доступ к технологиям и бренду премиум-класса.
Покупка Volvo стала не только стратегическим шагом для Geely, но и подтверждением их стремления к мировому признанию и качеству. Сегодня Volvo, под управлением Geely, успешно продолжает разработку инновационных и безопасных автомобилей, сохраняя при этом свою скандинавскую идентичность и привлекательность для мирового рынка.
Сам по себе бренд Geely знаком многим автолюбителям по всему миру. Он был основан в 1986 году Ли Шуфаном (Li Shufu), который смог превратить компанию из маленького предприятия по производству холодильников в одного из крупнейших автопроизводителей в Китае.
Geely выделяется среди других марок китайских автомобилей своим качеством и инновационными технологиями. Одним из главных преимуществ Geely является постоянное стремление к совершенствованию и развитию, что позволяет им создавать автомобили, отвечающие мировым стандартам безопасности и комфорта.
Авторитета китайскому автопроизводителю добавляют дочерние бренды Geely - Zeekr и Lynk & Co, которые представляют собой не просто автомобильные марки, а истинные воплощения инноваций и современного дизайна.
Бренд Zeekr, запущенный Geely в 2020 году, олицетворяет электрическое будущее автомобилестроения. В некотором роде модель Zeekr 001 стала определённым стандартом на рынке «электричек», как по дизайну и качеству использованных материалов, так и по технологическому наполнению.
Компания Lynk & Co, также входящая в состав Geely, является символом инноваций и прогрессивного подхода к созданию автомобилей. Марка Lynk & Co предлагает своим клиентам уникальные решения в области мобильности, включая долгосрочную аренду автомобилей и платформы для онлайн-покупки.
Таким образом, дочерние бренды Geely - Zeekr и Lynk & Co - не только продолжают традицию высокого качества и инноваций, унаследованную от материнской компании, но и буквально устанавливают новые стандарты в автомобильной индустрии.
Компактный городской кроссовер компании Coolray является одной из наиболее успешных моделей на рынке. За 2023 год было продано около 40 тысяч Coolray, что является почти четырёхкратным ростом по сравнению с 2022 годом. И это почти половина от всех моделей проданных Geely на российском рынке.
Успех Coolray закономерен: к одноклассникам модели относят Hyundai Creta, Kia Seltos и более «внедорожный» Renault Duster — самые популярные автомобили до 2022 года. После ухода корейских и французских моделей с отечественного рынка, потребность в компактных городских кроссоверах не исчезла, а Coolray уже тогда пользовался определённой популярностью. За 2021 год было продано 11 тысяч автомобилей, что, в целом, было неплохим результатом для китайской марки.
История модели началась ещё в 2018 году, когда компания Geely представила модель с обозначением кузова SX11. На родном китайском рынке этот автомобиль продают под названием Binyue, в Малайзии — Proton X50, в Беларуси — Belgee X50, а в России — Coolray (вместе с Belgee).
- Длина / ширина / высота / база 4380 / 1810 / 1615 / 2600 мм
- Объём багажника: 330 литров
- Снаряженная / полная масса: 1432 / 1732 кг
- Двигатель бензиновый, рядная четвёрка, 16 клапанов, 1499 см³; 108 кВт / 147 л.с. при 5500 об/мин; 270 Н·м при 2000—3500 об/мин
- Время разгона 0—100 км/ч: 8,1 c по паспорту
- Максимальная скорость: 195 км/ч
- Топливо / запас топлива: рекомендуемое АИ-95 / 45 л
- Расход топлива: город / трасса / смешанный цикл 7,2 / 5,5 / 6,1 л / 100 км
- Трансмиссия передний привод; робот 7 ступеней
Платформа BMA
Платформу для этой машины — B-Segment Module Architecture (BMA), компания Geely разработала самостоятельно. Но без заимствований не обошлось, и инженеры компании взяли ряд решений из разработанной совместно с Volvo платформы Compact Module Architecture (CMA), которая лежит в основе Volvo XC40, Geely Tugella, Monjaro и нового Atlas. Поэтому у Coolray и Volvo XC40 уже есть взаимозаменяемые элементы — например, детали передней подвески и двигателя.
Coolray можно смело назвать самым европейским автомобилем из всего разнообразия китайского автопрома. Это заслуга автомобильного дизайнера, работы которого мы видим на дорогах не один десяток лет, — британца Питера Хорбери (Peter Horbury). Именно он в свое время превратил машины Volvo из «чемоданов», в элегантные современные автомобили. С конца 2011 года по 2021 год он занимался фирменным дизайном Geely.
В сентябре 2021 г. вице-президентом по глобальному дизайну Geely Auto Group был назначен Штефан Зилафф. Он сменил на этом посту Питера Хорбери. Штефан Зилафф привнес в компанию более 30 лет опыта в автомобильном дизайне и курирует портфель брендов Geely Auto Group. Ранее он работал в центрах стиля Audi, Mercedes-Benz, Volkswagen Group, а с 2015 по 2020 год был директором по дизайну Bentley Motors.
Пожалуй, единственная причина, помешавшая модели стать абсолютным бестселлером среди всех автомобилей зарубежных марок, — это его цена. Всё-таки она высоковата для переднеприводного кроссовера сегмента B.
Экстерьер
Geely Coolray — автомобиль, который привлекает внимание своим необычным дизайном. Острые фары и массивная решетка радиатора придают ему динамичный вид, а стильные вырезы на боковых панелях добавляют оригинальности.
Задняя часть автомобиля также выполнена в современном стиле с элегантными фонарями.
Размеры слегка поменялись: длина выросла с 4330 до 4380 мм, а ширина — с 1800 до 1810 мм, но все это — за счёт обвеса и измененной формы бамперов.
Колесная база осталась неизменной: она составляет 2600 мм, как и дорожный просвет — 180 мм.
Спортивный характер подчеркивают резко очерченные мускулистые передние арки и резкий слом боковой поверхности, протянувшийся от ручек передних дверей до задних фонарей, а полого сбегающая назад линия крыши добавляет внешности изящности. Динамичный облик автомобиля подчеркивают четыре выхлопные трубы, задняя противотуманная фара по центру бампера на манер «Формулы-1» и крупный спойлер, в комплектации Flagship — двухэтажный.
Складывается ощущение, что с прежним Coolray Geely пытались завоевать консервативную аудиторию, привыкшую к спокойным линиям привычных европейских автомобилей, а сейчас решили стать более дерзкими и сыграть уже на более молодую аудиторию.
Несмотря на то, что обновлённый Coolray «идентифицирует себя» лишь только как рестайлинг, а не полноценным новым поколением, внешность машины изменилась весьма заметно.
Передняя часть машины выполнена в новом общем стиле Geely, который сами китайцы называют: «Энергетический шторм».
Полностью переработана головная оптика и дневные ходовые огни. Она, всё так же, полностью светодиодная, причем, начиная с базовой комплектации, но более уже не линзованная.
Фары дают яркий световой пучок с четко очерченной верхней границей, которая по сторонам поднята повыше, чтобы лучше освещать обочины, а в центре опущена ниже, чтобы не слепить попутных и встречных водителей. При этом свет визуально приятный, белый, по цветовой температуре близкий к солнечному дневному свету.
Ходовые огни теперь могут быть двух видов. В более дорогих комплектациях, в дополнение к обычным, появляются ещё одни вертикальные интегрированные в бампер светодиодные огни, напоминающие горящие «клыки». 
Сзади, следуя современным веяниям (вспомните современные модели Li или Kia Sportage), красуются узкие фонари, соединённые тонкой светодиодной полоской (дизайнеры все чаще используют этот прием — он улучшает заметность автомобиля и делает его зрительно шире), чего у предыдущей модели не было. Лишь сбоку силуэт автомобиля остался почти прежним и хорошо узнаваемым на дорогах. 
Двери полностью и качественно закрывают пороги. Диски во всех комплектациях сразу литые 17 или 18 диаметра. У машины в топовой комплектации по 6 датчиков парковки с каждой стороны, аккуратно замаскированные в пластиковые вставки в бамперах.
На российском рынке обновленный Geely Coolray предлагается в четырёх комплектациях — Comfort, Luxury, Flagship и Exclusive. Базовая версия включает две подушки безопасности, ESP, обогрев всех сидений, руля и лобового стекла, систему дистанционного запуска двигателя, камеру заднего вида, задний парктроник, круиз-контроль и 17-дюймовые колеса. Исполнение Luxury отличается наличием боковых подушек безопасности, панорамной крыши, системы бесключевого доступа и 18-дюймовых колес.
Комплектация Flagship может похвастать внешним декором (красные тормозные суппорты, черная крыша, спойлер сзади), адаптивным круиз-контролем, камерами кругового обзора, системой контроля слепых зон, беспроводной зарядкой и другими опциями. А четвертое исполнение под названием Exclusive отличается от варианта Flagship лишь цветовой гаммой: такому паркетнику положены двухцветные колеса и фирменный очень эффектный цвет «лиловый перламутр» (специалисты станций кузовного ремонта ликуют, предвидя сложность и цену подбора такой краски, в случае ремонта). 
Как можно догадаться, именно в таком исполнении Geely Coolray побывал у нас на тестировании.
Рейлинги на крыше — лишь стильное украшение, в их основе использован алюминий, но вставки выполнены из пластика, что исключает возможность установки креплений для багажника. Для транспортировки грузов можно заменить их на сплошные алюминиевые рейлинги с более глубоким профилем, на которых можно установить багажные поперечины.
Ключ Coolray на наш взгляд, излишне громоздок. Функции на нём, в целом, стандартные, но ненужное утолщение увеличивает габариты и занимаемое место в кармане джинс. Оптимальной, на наш взгляд, можно считать форму и вес обычного (без экрана) ключа BMW. Всегда понятно на ощупь, какая сторона и ориентация верх-низ ключа под пальцами.
Силовая установка
Под капотом Coolray теперь меньше декоративного пластика — и это хорошо. Но бачок омывателя всё такого же небольшого объёма, а масляный фильтр можно сменить только на подъёмнике.
Обновления, по сравнению с дорестайлинговой моделью, коснулись и силового агрегата. Турбо-«тройка» уступила место мотору с более привычными четырьмя цилиндрами — при том же объёме в полтора литра. Крутящий момент вырос с 255 до 270 Н·м, но диапазон заметно сократился — с 1500—4000 до 2000—3500 об/мин. Сил стало на три меньше, а снаряженная масса машины выросла всего на 17 кг.
Поэтому снизившийся паспортный расход бензина (на 0,3 л/100 км в городе и 0,6 л/100 км на трассе) и время разгона до сотни (на 0,3 с) можно объяснить только сменой передаточных чисел в преселективном роботе.
Стоит отметить, что ранее автомобиль продавался с двигателем, который появился в 2017 на модели VOLVO XC40 (T3). После применения на Volvo, мотор B3154T был адаптирован для моделей Geely и Lynk & Co. Под адаптацией стоит понимать лицензионную сборку двигателя с некоторыми изменениями.
Сам двигатель модульной архитектуры Drive-E, что позволяет составлять одинаковые полулитровые цилиндры в ряд в любом количестве. Так и появился мотор с индексом JLH -3G15TD. Который, в то же время, имеет свой собственный блок цилиндров и утверждать что это полная копия B3154T - неверно. Однако, 3G15TD всё же можно назвать скопированным с двигателя Volvo, пусть и с такими существенными изменениями как переработка блока и установка в него стальных гильз.
Уже в 2023 году появилась определённая статистика по моторам 3G15TD от российских дилеров. Были выявлены две острые проблемы. Первая - это обрыв шатуна и как следствие, полная поломка двигателя. Чаще всего обрывает именно третий шатун. Вторая выявленная проблема - обрыв ремня ГРМ на небольших пробегах (до 100 тыс. км), клапаны, естественно, гнутся. Нельзя сказать, что проблемы носят массовый характер, но существует определённая регулярность обращений с подобными проблемами.
Поэтому новый силовой агрегат был доработан, и теперь используется двигатель с индексом BHE15-EFZ, созданный в фирме Aurobay - плод совместной работы Geely и Volvo. Вместо ремня в приводе ГРМ теперь установлена цепь. В Китае этот агрегат выдаёт 181 л.с. мощности и 290 Нм момента, но, благодаря дефорсированию данного агрегата для нашего рынка, удалось обойти повышенную ставку транспортного налога, которая начинается от 150 л.с.
Главные особенности нового мотора — высокая тепловая эффективность на уровне 43,32% (средний КПД бензинового мотора — 25-30%) и неплохая экономичность. Также можно отметить тот факт, что этот двигатель в Китае по итогам 2022 года вошел в ТОП 10 лучших моторов. Силовой агрегат имеет большую степень сжатия (10,5) и прямой впрыск топлива, поэтому ожидаемо очень чувствителен к качеству топлива, так что, несмотря на декларируемую возможность использования бензина АИ-92, ориентироваться сразу лучше на 95-ый и не экспериментировать.
Интересно, что под капотом можно встретить не только «фирменные» комплектующие Geely, но и отголоски от моделей Lync & Co. Например, генератор JFZ1317.
Решение спрятать трассу для стеклоомывающей жидкости под вибро-шумоизоляционную панель под капотом — недурна. Равно как хорошо выглядит крепление форсунок на краях капота, со внутренней его части. Но есть предположение, что при очень низких температурах, в местах, где трасса тянется у правой стойки и уходит в полость крыла, может возникать промерзание.
В паре с новым мотором работает 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями, такой же как на старом Geely Coolray. Особых проблем с ним нет. Его, особенно по сравнению с другими роботами, можно считать вполне надежным. Настроена эта связка шведскими инженерами весьма неплохо. Преселектив реагирует на газ без типичных для «китайцев» задержек.
Данная трансмиссия имеет 4 варианта режимов движения: ECO (экономичный), Comfort (стандартный, «комфортный»), Adaptive (подстраивающийся под манеру езды водителя адаптивный) и Sport (спортивный).
Мотор обладает достаточной тягой в большинстве ситуаций. Даже на скоростях выше 120 км/ч, двигатель работает плавно и бесшумно, без излишних усилий. Кроссовер легко и быстро обгоняет тихоходы на трассе, не требуя излишнего запаса пространства для манёвра. Однако во время езды по шоссе в салоне становится шумно, будто кто-то забыл закрыть окно или люк остался приоткрытым.
И когда речь заходит о динамике Coolray, лишь те, кто испытал мощные кроссоверы, могут высказывать недовольство. Полуторасекундное улучшение разгона до 100 км/ч по сравнению с предыдущей моделью — лишь факт, подчеркивающий, что 147 лошадиных сил не всегда отражают реальные возможности автомобиля.
Для ещё более требовательных водителей предусмотрен режим Sport. Правда, на наш взгляд, чуть более резвая динамика порождает заметную общую «нервность» автомобиля. Машина двигается рывками, стартует с пробуксовками колёс, и, в общем ведёт себя некомфортно.
Куда как разумнее включить адаптивный режим, при котором автомобиль автоматически подстраивается под стиль вождения и меняет алгоритм работы коробки. Стоит немного поездить в этом режиме, и можно не опасаться, что машина будет слишком уж нервно реагировать на нажатие педали газа при движении в городских пробках или что реакции на педаль газа во время обгонов на трассе окажутся слишком ленивыми и размазанными.
Спереди стоят стойки типа МакФерсон, а сзади полузависимая балка. Подвеска серьезно переработана в сторону управляемости. Инженерами был создан более понятный симбиоз подвески и рулевого управления. Теперь машина более сбалансирована и сбита. Можно сказать, что жесткой она быть перестала, но и сильно мягкой тоже не назовешь.
В поворотах новый Coolray демонстрирует такое же азартное и точное поведение, как его предшественник. Шасси оказывается сразу и плотным, и энергоемким — вот откуда возникают ассоциации с легковым хэтчбеком. На поворотах этот китайский кроссовер на «шведской» платформе проявляет стабильность, концентрацию и хорошее сцепление, отзываясь на повороты руля четкими и точными реакциями. Только на трассе возникает желание немного большей точности в околонулевой зоне — даже на прямой дороге иногда приходится корректировать курс серией небольших движений.
Есть ощущение, что если заменить установленные, как допоборудование, зимние нешипованные покрышки китайского производства Leao Ice I-15 Winter Defender SUV 215/55 R18 на более качественную «резину» (да хоть тот же российский Ikon Tyres), то поведение автомобиля станет ещё более управляемым и предсказуемым.
LingLong — один из крупнейших игроков на шинном рынке Азии, но всесезонные модели Leao — не самые удачные. Конечно, те же Ice I-15 Winter Defender могут эксплуатироваться в течение всего года, но, по отзывам реальных пользователей, в зимнее время это касается только некоторых европейских стран и Южного федерального округа России, поскольку при сильных морозах и обильных снегопадах они могут оказаться недостаточно эффективными.
Так и в нашем случае, уже при температуре -8 «резина» провоцировала автомобиль на пробуксовку передних колёс даже на сухом асфальте, а поведение на льду было близко к оценке «неуд».
Противники «липучек» скажут, что это — в принципе нормальное поведение нешипованных шин, но это не так. Несколько зим на лифтбэке и кроссовере BMW используются нешипованные покрышки Michelin и Pirelli на том же маршруте, что испытывался и Coolray, и «резина» ведёт себя намного более предсказуемо.
Вероятнее всего, именно по причине установленной зимней резины, регулярный показатель разгона до сотни на сухом асфальте в адаптивном режиме составил 10,5-11 секунд.
Попытка 1, температура -8
Попытка 1, температура -1
Агитаторам включения при измерении «спортивного» режима можно пояснить, что в таком случае передние колёса будет «шлифовать» асфальт на пару секунд дольше и результат окажется ещё хуже.
Coolray — не единственная модель, которая демонстрирует, что предсказуемого поведения на асфальте даже на высоких скоростях и точности в быстрых поворотах можно добиться и с бюджетной полузависимой задней подвеской. Претензий к настройке подвески у нас вообще не возникло. При этом Coolray очень неплохо справляется и с плохой дорогой. В итоге подвеску можно определить как достаточно жёсткую, но энергоемкую. Чтобы добиться её пробоя, нужно очень серьезно постараться.
Полный привод у автомобиля отсутствует, как и в предыдущем поколении, поэтому о сколь-либо серьёзном внедорожье рассуждать не имеет смысла. Да и клиренс в 180 мм никак нельзя назвать достаточным даже для грунтовых просёлочных дорог. Геометрическая проходимость по сравнению с дорестайлинговой версией стала чуть лучше, но кардинально это мало что меняет.
Интерьер
Интерьер, по сравнению с дорестайлинговой версией, изменился почти полностью. Приборная панель теперь плавно переходит в центральный мультимедийный экран через небольшой выступ.
Карты дверей и центральный тоннель также выглядят иначе.
Наряду с этим появилась и атмосферная подсветка салона, которая имеет много режимов.
В новом интерьере пропала аккуратная и удобная дверная ручка первого Geely Coolray. Новые ручки, хоть и качественные, но не придают такого шарма. Также стоит отметить, что даже базовая комплектация включает кресла с эко-кожей. В версиях повышенной комплектации добавлены вставки из искусственной замши на центральной части сидений.
Качество отделки интерьера относительно предыдущей модификации радикально не улучшилось, но теперь материалы размещены иначе. Мягкие фактуры располагаются там, где тело водителя с ними соприкасается, то есть в непосредственной близости, на дверных картах, центральном тоннеле, краю панели. А вот сама панель, напротив, сделана из более грубого материала, хотя визуально свой жёсткий характер она не проявляет.
Сидя за рулем обновлённого Geely Coolray, можно почувствовать очень продуманную посадку, что не является обыкновением для автомобилей китайского производства. Разнообразие настроек сиденья и рулевой колонки позволяет найти максимально удобное положение, а толстая рельефная обивка руля и хорошая боковая поддержка подчёркивают спортивные нотки компактного внедорожника.
Можно было бы посетовать только на отсутствие регулируемого поясничного подпора, но сам профиль спинки подобран очень неплохо. Хотя подушка сиденья может показаться коротковатой, но в данном классе это не редкость.
При этом людям, привыкшим к предыдущей модификации не придётся переучиваться. Функциональные кнопки на спицах остались на прежнем месте.
Изменилась форма дефлекторов вентиляции, а блок управления климатом лишился «крутилок» и превратился в узкую полоску клавиш. USB-порты перекочевали из «подполья» на переднюю панель.
На консоли осталась клавиша управления электронным стояночным тормозом и электронный селектор режимов коробки. Также заметным отличием стало появление в консоли блока из трёх удобных подстаканников с регулируемыми размерами.
Селектор переключения передач также претерпел изменения: вместо не самой удобной у Coolray Т-образной рукоятки, напоминающей о ручках управления газом на самолетах, теперь под рукой находится изогнутый джойстик без лишних кнопок (кнопка активации парковочного режима находится у его основания).
Кроме того, на консоли появилась функция беспроводной зарядки для мобильных устройств.
Управление трансмиссией требует определенного привыкания. Для того чтобы начать движение вперед или назад, нужно дважды потянуть джойстик на себя или, соответственно, передвинуть от себя. Дело в том, что переключение между режимами D и R происходит исключительно через нейтральную передачу. По мнению разработчиков автомобиля, это, вместе с интеллектуальным блоком управления коробкой, предотвращает случайное включение передач во время движения, что может повлечь за собой серьёзную поломку. Поэтому тем людям, которым приходится пересаживаться с автомобиля с классическим автоматом, придётся привыкать.
Мы не раз, по привычке, один раз передвигали селектор на себя и слышали завывания мотора на стоящем автомобиле в режиме «N».
Также можно отметить, что автомобиль со спортивным имиджем и массой особенностей, подчеркивающих его энергичный, драйверский характер, лишился возможности ручного переключения передач. На наш взгляд — невелика потеря. На самом деле, не так часто водители используют этот режим, разве что только в режиме «светофорных гонок», которые совсем небезопасны в условиях города.
На втором ряду Geely Coolray царствует жесткий пластик. При попытке усесться туда же, как водитель, возникли некоторые трудности, и колени уже практически касались спинки переднего сиденья.
Краткие поездки по городу в такой позе вполне терпимы, но долгие поездки на Coolray в качестве заднего пассажира явно не вызывали восторгов. Однако ребёнок, сидящий на заднем ряду в поездке в Калугу, чувствовал себя весьма комфортно.
Также к услугам пассажиров — раздельные воздуховоды, разъём для зарядки гаджетов, обогрев половинок дивана и центральный подлокотник с подстаканниками. Разумеется, в базовой версии Coolray недоступна и половина из перечисленного.
Если в автомобиле поедут два пассажира, стоит обратить внимание на приобретение USB-разветвителя, поскольку в задней части салона предусмотрено лишь одно зарядное гнездо.
А ещё задних пассажиров теперь тоже окружает стильная контурная подсветка, смену цвета которой можно привязать к ритму играющей музыки или выбранному ездовому режиму.
Заводской тонировки задних стёкол китайцы, по традиции, не предусмотрели ни в какой комплектации.
Багажник
Трансформируемый багажник у Coolray не поменялся по сравнению с дорестайлинговой версией. По умолчанию сюда поместится 330 литров. Объём при сложенном диване в Geely по-прежнему не указывают.
Нет ни розетки на 12V, ни крючков для пакетов, а под простецкой крышкой пола срывается обычная «докатка».
При попытке перевезти габаритный груз могут возникнуть сложности. Даже при складывании второго ряда сидений в пропорции 60/40, Coolray не обеспечивает полностью ровный пол, что делает эту задачу довольно затруднительной.
Электропривод задней двери — безусловно полезная функция, но здесь кроется досадная недоработка, о которой пока мало информации. Газовые амортизаторы-упоры пятой двери постоянно выскакивают из креплений, по причине того, что они банально замерзают уже при вполне нормальной зимней температуре окружающей среды -8. В итоге, вылетевший упор повреждает ЛКП кузова, не говоря уже о том, что исправить ситуацию можно лишь отогрев салон или поместив автомобиль в тепло. В замёрзшем состоянии «амортизатор» совершенно не поддаётся корректировке.
Представитель Geely, который передавал автомобиль на тест-драйв , сказал нашему водителю, что это «особенность модели». Особенность ли это конкретной модели, или проблема носит массовый характер выяснить не удалось, но официальный комментарий Geely по данному вопросу следующий:
Сегодня клиенты, которые купили машину и столкнулись с подобной проблемой, обращаются в официальные дилерские центры Geely, по гарантии проблема будет решена.
Мультимедиа-система
Несмотря на обновление электронных развлекательных возможностей, значительного прогресса не произошло. Штатная навигационная система отсутствует, а возможности для взаимодействия с смартфонами Apple и Android (за исключением неудобного qDlink для смартфонов на базе ОС Andriod, и то не всех) до сих пор остаются лишь на бумаге.
Прямо перед выходом статьи Geely Motors проинформировали нас, что CarPlay в автомобиле уже доступен. Новые поставляемые Coolray дилерам уже содержат в мультимедийной системе поддержку ПО Apple, для других же автомобилей необходимо будет сделать обновление на очередном ТО.
Увеличенный с 10,5 до 12,3-дюймов облик мультимедийной системы не оставляет равнодушным, а весьма аккуратно прорисованные разделы меню с отличной графикой и хорошим быстродействием, придают ей особый шарм.
Но, начиная знакомство с ней, обнаруживается, что поиск и активация определенных функций требует времени и умения: попробуйте хотя бы найти и включить подогрев руля без предварительной подготовки. Эта возможность скрыта в меню, которое можно вызвать неочевидным свайпом сверху вниз по ЛЕВОЙ стороне дисплея.
В целом же, в Coolray также заметна общая тенденция, которая особенно заметна на примере Jetour Dashing, когда все настройки и активацию/деактивацию функций стараются убрать в настройки мультимедии.
Нужна система помощи при спуске? Вам в меню. Нужно отключить ESC? Опять в меню. Хотите отрегулировать фары? Ну, вы поняли...
Панель приборов Coolray преобразилась в планшет, размером 10,2 дюйма. В стандартной комплектации дисплей предлагает лишь монохромное изображение (да, словно черно-белое кино), однако цветовая гамма и анимация, вроде падающих звезд, доступны лишь начиная с версии Luxury.
В новой версии Coolray цвет фона приборной панели больше не меняется в зависимости от выбранного режима движения — Eco, Comfort или Sport, как это было ранее. Теперь днём он остается светло-серым, а ночью — чёрным.
Индикатор режима коробки и используемой передачи показывается буквой соответствующего цвета над соответствующим индикатором.
Несколько удивляет, почему же разработчики не внедрили возможность выбора различных вариантов оформления приборной панели для водителя? Это кажется довольно простым решением, которое можно было бы реализовать без дополнительных затрат на производство. Но на данный момент можно изменить лишь вид тахометра, который теперь имеет аналоговое представление, с некоей открытой окружности на вертикальный столбик.
Geely традиционно устанавливает в свои автомобили пакет CarBitLink, обеспечивающий дублирование экрана вашего смартфона и заменяющего таким образом Apple CarPlay или Android Auto.
Стоит отметить, что, судя по сообщениям пользователей в Интернете, приложение весьма требовательное к качеству кабеля. Три имеющихся у нас кабеля не подошли под требования системы и использовать навигатор нам пришлось в стандартном режиме использования программы навигации на смартфоне, установленном в держатель.
Качество установленных камер кругового обзора можно охарактеризовать как «приличные». Они намного более качественные, чем у Haval M6 и немного лучше, чем у Dashing, который мы тестировали недавно.
Картинка, выводимая на дисплей чёткая и разборчивая даже на подземном паркинге с неярким искусственным освещением.
А вот систему автоматизированной помощи при парковке, в большинстве случаев можно признать бесполезной. При относительно сложной ситуации автомобиль не может корректно оценить возможность парковки. А при простых условиях, на самом деле, куда проще припарковаться самому на таком компактном автомобиле.
В автомобиле есть удобная и важная функция как, например, у модной и, в некоторой степени, престижной Tesla. А именно — использование установленных камер в качестве видеорегистратора.
Казалось бы — простое и изящное решение: если есть камера, то, по желанию пользователя, её можно использовать и в качестве записывающего, и фиксирующего всего происходящего на дороге, устройства. Достаточно лишь установить карту памяти.
И вот тут кроется загадочное решение, смысл которого не смогли пояснить даже в Geely. Процесс установки камеры максимально неудобен и засекречен. Вы не найдёте детального описания этого процесса в руководстве пользователя. Вам будет неудобно и непонятно, зачем прятать место установки так далеко. Для того, чтобы установить маленькую micro SD-карточку, вам понадобится максимально отодвинуть переднее пассажирское кресло, отогнуть карман обшивки пола, который фиксируется на липучке, найти блок регистратора и уже на нём — небольшую заглушку. Реализация спорная по своей сути, хотя сама функция, безусловно, полезная.
Итог
Производитель заявляет в качестве гарантии стандартные 5 лет или 150 000 км. пробега в зависимости от того, что наступит раньше.
В базовой комплектации автомобиля будет всего лишь две подушки безопасности, но в более дорогих версиях их количество увеличивается до шести. Кроме того, машина оборудована различными электронными системами помощи, такими как ABS, EBD, ESC, TCS и др.
Одним из значительных улучшений по сравнению с предыдущей моделью является двухсторонняя оцинковка кузова, за исключением днища и крыши. Нижняя часть нового Geely Coolray надёжно защищено аэродинамическими пластиковыми щитами, что редко встречается в сегменте В-класса. Такую заботу о кузове можно встретить нечасто, и, как правило, на моделях, позиционирующихся как «лёгкие внедорожники». Такое есть, например, у моделей Suzuki Vitara и SX4. Китайский производитель также улучшил качество окраски, что сказалось на толщине лакокрасочного покрытия нового Coolray в лучшую сторону.
В статье мы обошли вниманием расход топлива. Для компактного кроссовера, на наш взгляд, он великоват: 8-9 литров 95-го бензина на сотню (с учётом половины пробега во время тестирования по трассе до Калуги).
Несмотря на то, что на лючке бензобака декларируется возможность использования 92-го бензина, дилеры, по традиции, настойчиво рекомендуют лить только 95-ый.
Так что небольшие размеры автомобиля не должны вселять надежды на высокую топливную эффективность и экономичность.
Очевидно, что высокая стоимость нового Geely Coolray в России определена ослаблением курса рубля с начала 2023 года и повышением с 1 августа прошлого года утилизационного сбора на иномарки. При этом, однако, цены на машины более высокого класса пока выросли не столь существенно.
Если новый базовый Coolray стоит порядка 2 600 000 руб., то уже за 2,7 млн руб. можно взять более крупный Geely Atlas Pro, а добавив ещё немного — Chery Tiggo 7 Pro, за который, без учёта скидок и спецпредложений, просят от 2 750 000 руб. Версии этих машин, укладывающиеся в 3 млн руб., также будут переднеприводными, но полного привода нет и у Coolray, но для многих более вместительный салон и багажник может оказаться важнее всех перечисленных выше плюсов новичка.
Наряду с обновленной версией у дилеров ещё есть остатки дорестайлинговых машин — со 150-сильной турбо-«тройкой» они предлагаются в четырёх комплектациях за 2,3—2,7 млн рублей.
Когда дорестайлинговые автомобили закончатся, известный нам Geely Coolray образца 2018 года останется на рынке в виде Belgee X50: белорусское предприятие Белджи начало выпуск машин под собственным брендом ещё летом 2023 года, и автомобили уже пару месяцев в наличии у российских дилеров.
Оснащение то же, а цены чуть ниже — от 2,2 до 2,5 млн рублей. Кстати, только белорусский вариант имеет в палитре любимый многими чёрный цвет.
Если нужен компактный, шустрый и внешне привлекательный кроссовер от китайского автопроизводителя с хорошей репутацией, при этом нет явной потребности в полном приводе, то обновлённый Coolray может стать претендентом на рассмотрение.
Калуга
Поездка в Калугу — это хороший вариант поездки выходного дня для москвичей и жителей Подмосковья. Расстояние от Москвы до Калуги — всего 181 км.
Это красивый древний город, который расположен на холмах вдоль реки Ока. Именно здесь писал свои труды главный теоретик космонавтики Константин Циолковский, по улицам прогуливался Пушкин, а великие российские императоры частенько посещали этот город.
Но основным местом притяжения в городе, безусловно является Музей космонавтики имени К. Э. Циолковского, который был основан в 1967 году при участии пионеров освоения космоса — Сергея Павловича Королёва и Юрия Алексеевича Гагарина.
В 2021 году музей расширили, реконструировали и сделали интерактивным — открыли новый корпус, который поражает масштабом, числом экспонатов, дизайном. Большая часть предметов космической тематики уникальна.
На этот музей можно смело закладывать целый день и то, большинство экспонатов будут осмотрены достаточно бегло.
На улице среди других экспонатов наружной экспозиции установлена точная копия корабля «Восток-1», на котором утром 12 апреля 1961 года в 9 часов 7 минут по московскому времени стартовал Юрий Гагарин.
Голодными не останетесь, здесь можно даже купить настоящее космическое питание — например, борщ из тюбика, разогретый «космогрелкой».
Но Калуга полна и различными достопримечательностями старины различных эпох.
Это и Церковь Иоанна Предтечи, которую построили ещё 350 лет назад,
И Гостиный Двор, который появился в начале XIX века на месте старого рынка.
И Свято-Троицкий кафедральный собор, строительство которого начали в 1786 году, а закончили в 1819.
Определённо заслуживают внимания туристов палаты Макарова на ул. Пушкина, 16 были построены в 1728 году по приказу раскольника Никифора Макарова
Каменный мост, спроектированный главным архитектором Петром Никитиным, и возведённый в 1780 году, также нельзя обойти стороной.
Дом дворянского собрания принимал таких гостей как пианиста Николая Рубинштейна, писателя Алексея Толстого и императора Александра II.
В двухэтажных каменных палатах купцов Коробовых расположен уникальный музей, где посетители смогут найти изображение быта русской избы, каковым он был 300 лет назад. Кроме того, сам дом является выдающимся памятником архитектуры и представителем так называемого «нарышкинского» барокко.
Это лишь малая часть того, что можно посмотреть и посетить. Опытному гиду не хватит и дня, чтобы провести вас по всем сколь-либо значимым достопримечательностям города. Если у вас есть свободные выходные, и вы не решили, как их занять, Калуга может стать отличным и нескучным вариантом, который подарит массу новых знаний и впечатлений.
Фотографии, не вошедшие в обзор
