Toyota Gazoo Racing представит новый водородный гоночный прототип TR LH2 Racing Prototype на «24 часа Ле-Мана» 2026 года, где автомобиль впервые публично выйдет на трассу в рамках демонстрационных заездов. Машина работает на жидком водороде и оснащена двигателем внутреннего сгорания, адаптированным для его сжигания, что делает проект частью экспериментальной программы по проверке водородных технологий в условиях гонок на выносливость.
Демонстрационные круги пройдут на легендарной трассе Circuit de la Sarthe длиной 13,626 км в ходе гоночной недели 11 и 13 июня. В отличие от полноценного участника соревнований, TR LH2 не заявлен как «боевой» автомобиль — его задача заключается в проверке технологий при высоких нагрузках и длительной работе на пределе возможностей.
Проект представляет собой следующий этап развития водородной гоночной программы Toyota, которая последовательно эволюционировала от ранних экспериментов с газообразным водородом к системам на жидком водороде. Компания ранее показывала концепты GR H2 Racing Concept и GR LH2 Racing Concept, а новый прототип служит более приближенной к реальным условиям версией этих разработок.
TR LH2 Racing Prototype построен на архитектуре шасси текущей программы гиперкаров Toyota в чемпионате WEC. Использование общей платформы позволяет инженерам анализировать, как водородная силовая установка ведёт себя в условиях длительных высокоскоростных нагрузок, характерных для гонок на выносливость.
Программа водородных разработок Toyota ведётся с 2021 года, когда команда Rookie Racing начала испытания Corolla H2 с двигателем на газообразном водороде в японской серии Super Taikyu. Позже компания перешла к работе с жидким водородом, уделяя внимание вопросам хранения, заправки и стабильности работы силовой установки.
Параллельно Toyota тестировала водородные технологии в раллийных дисциплинах, включая демонстрационные заезды GR Yaris H2 и GR Yaris Rally2 H2 Concept. Эти проекты использовались как испытательные площадки для отработки поведения водородного ДВС в разных типах гоночных условий.
В компании подчёркивают, что развитие водородной мобильности требует не только совершенствования самих автомобилей, но и создания инфраструктуры — производства, хранения и транспортировки топлива. Именно автоспорт рассматривается как среда, где можно быстрее всего выявлять технические ограничения и проверять решения под экстремальными нагрузками.
Toyota продолжает придерживаться стратегии «многопотокового» перехода к снижению выбросов, одновременно развивая электромобили, гибриды, топливные элементы и водородные двигатели внутреннего сгорания. Демонстрация TR LH2 в Ле-Мане становится частью этой стратегии и одновременно публичной проверкой того, насколько водородный ДВС может быть применим в будущем высокопроизводительного автоспорта.
