Сунь Хуацзюнь (Sun Huajun), технический директор подразделения батарей BYD, изложил видение компании относительно будущего технологии литий-железо-фосфатных (LFP) батарей.
Аккумулятор Blade второго поколения от BYD демонстрирует отличные показатели производительности. Благодаря мощной зарядной станции мощностью 1500 кВт, батарея может зарядиться с 10% до 97% за девять минут. Даже в экстремально холодных условиях при температуре -30°C зарядка с 20% до 97% занимает всего на три минуты больше, чем при комнатной температуре.
Для поддержки этой технологии компания BYD запустила стратегию Flash Charge China, цель которой — к концу этого года создать 20 000 станций быстрой зарядки по всей стране. По состоянию на 6 мая компания уже открыла 5924 станции.
.png)
Высокая скорость зарядки вызвала споры среди экспертов отрасли, некоторые из которых утверждают, что такая высокая мощность неизбежно приводит к чрезмерному нагреву, потенциально превышающему безопасный порог в 65–70 °C для материалов батарей. Критики опасаются, что высокие температуры могут повредить SEI-пленку (твердотельный электролитный межфазный слой), что снизит срок службы и безопасность батареи.
Сунь Хуацзюнь отверг эти опасения, назвав их основанными на «устаревшем опыте». Он отметил, что каждое увеличение скорости зарядки — от 1C до 5C — первоначально сопровождалось заявлениями о том, что это «навредит батарее».
«70°C — это просто когнитивный предел прошлого», — заявил Сунь. Он объяснил, что симметричная структура батареи Blade и двухповерхностное охлаждение обеспечивают естественное преимущество в управлении тепловыделением. BYD оптимизировала размеры батареи для снижения внутреннего сопротивления и обеспечения равномерного распределения температуры.
По словам Суня, компания провела более 1000 полных циклов быстрой зарядки и смоделировала поездки на экстремально большие расстояния — например, поездку из Хайнаня в Харбин — чтобы проверить надежность перед началом серийного производства.
Ранее состоялась прямая трансляция разборки аккумуляторной батареи BYD Blade второго поколения, в ходе которой группа автомобильных блогеров потратила несколько часов на демонтаж аккумуляторного блока с использованием электроинструментов, включая угловые шлифовальные машины, ломы, электропилы и молотки.
