Как пишет «Коммерсантъ», Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) направила авиакомпаниям, не входящим в структуру «Аэрофлота», предложение приобрести самолёт МС-21 с поставкой в 2028–2030 года по цене 4,3–4,6 млрд рублей (50–54 млн долларов). Для сравнения: цена МС-21 для «Аэрофлота» с поставкой в 2023–2026 годах — 3,2 млрд рублей.
В конце 2021 года ГТЛК приводила ещё более высокую стоимость МС-21, чем сейчас, — в 4,71–4,99 млрд руб. ($58–68 млн по курсу на конец 2021 года). Эта цена уже учитывала субсидирование из ФНБ и напрямую из бюджета. Поставки предполагались в 2022–2024 годах с двигателями Pratt & Whitney. Источники издания «Коммерсантъ» говорят, что тогда соглашения не были подписаны, а теперь цена МС-21 будет выше 5 млрд руб. хотя бы по той причине, что стоимость отечественного двигателя ПД-14 не может быть ниже выпускаемого в гораздо больших объёмах американского двигателя.
Они полагают, что в лице МС-21 Россия построила едва ли не самый дорогой самолёт в этом классе. Да, если смотреть на каталожную стоимость, то конкуренты МС-21 — Airbus A320/А321 и Boeing 737–800 и MAX — дороже, их цена — 100–105 млн долларов. Но рыночная цена их ниже — около 50 млн долларов. При этом если Airbus и Boeing хорошо изучены и понятны, то МС-21 — terra incognita. Неизвестны ни финансовые факторы (например, условия лизинга), ни технические (например, каким будет межремонтный налёт).
Собеседник «Коммерсанта» в авиапроме рассказал, что МС-21 и не мог получиться дешевле зарубежных аналогов, так как в России ниже только затраты на зарплаты, а затраты на материалы и комплектующие или сопоставимы с затратами Boeing или Airbus, или выше. «Нет серийного производства, нет других прибыльных проектов, которые могли бы "проспонсировать" цену МС», — сказал источник.
Остаётся только надеяться на господдержку. В авиакомпаниях рассчитывают, что усилия государства по субсидированию не ограничатся «Аэрофлотом».