Почему перестали выпускать полезный грузовой мотороллер «Муравей» и что получили взамен

Грузовой мотороллер «Муравей» — это настоящая легенда советской промышленности, которая заслужила признание не только в СССР, но и за его пределами. Этот компактный трёхколёсный транспорт с высокой грузоподъемностью и проходимостью стал выносливым помощником для многих жителей страны. Однако, несмотря на все свои достоинства, серийное производство «Муравья» было прекращено в 1995 году. Что же стало причиной этого решения и что предлагает завод сейчас? Разгадка этой истории лежит не только в технических аспектах, но и в сложных экономических и социальных реалиях того времени.

«Муравей» начал свою историю на Тульском машиностроительном заводе (ТМЗ), где он был разработан на базе легковых мотороллеров. Первым шагом на пути к созданию «Муравья» стал мотороллер Т-200, разработанный на Тульском машиностроительном заводе (1957 г.). Трансмиссия и ходовая часть были заимствованы у советских мотоколясок для инвалидов — решение, позволявшее сократить время и затраты на разработку. Двигатель, руль, подвеска и значительная часть электроники были взяты от ранее разработанных моделей мотороллеров ТМЗ. В последующие годы, на основе Т-200, конструкторы ТМЗ разработали несколько модификаций. Одной из них стал ТГА-200, созданный на основе легкового варианта Т-200. Именно этот опыт лег в основу создания легендарного «Муравья». В 1959 году с конвейера сошёл первый трёхколёсный мотороллер ТГА-200, получивший в народе меткое прозвище «Муравей» (которое закрепили в названии).

Главное отличие «Муравья» от его предшественников — это более мощный двигатель. Вместо двигателя от легковых моделей «Тула» и «Турист», на «Муравье» устанавливался более производительный одноцилиндровый двигатель объемом 150 кубических сантиметров и мощностью 8 лошадиных сил. Это обеспечивало грузоподъемность в 200 килограммов и максимальную скорость до 60 км/ч на ровном асфальтированном покрытии. Задняя подвеска была независимая. Однако, со временем «Муравей» подвергался модернизации и доработкам. К концу существования СССР ТМЗ выпускал уже три модификации «Муравья-2», грузоподъемность которого достигла 315 килограммов.

С самого начала выпуска эти мотороллеры завоевали популярность благодаря своей надежности, экономичности и способности преодолевать сложные сельские дорожные условия (особенно с колесами марки В-19). Их использовали как в деревнях, так и в городах для перевозки грузов. Сфер применения для такого мини транспорта было много. Доставка почты в отдалённые районы, небольшие грузоперевозки, доставка обедов полевым бригадам колхозов, перевозка сельскохозяйственного инвентаря, сена и фляг — все это были задачи, где использование полноразмерного грузовика было нецелесообразно и дорого.

Причины прекращения производства — развал Советского Союза в 1991 году привел к разрыву торговых и производственных связей между республиками и предприятиями. Это оказало разрушительное воздействие на многие отрасли промышленности, включая производство «Муравьев». В новых экономических условиях спрос на такие транспортные средства резко сократился, а конкуренция со стороны иностранных производителей усилилась.

Тульский машиностроительный завод столкнулся с нехваткой инвестиций и трудностями в поддержании производственного процесса. Сказывалась низкая рентабельность производства из-за небольшого объёма выпуска мотороллеров. Предприятие переключилось полностью на военные государственные заказы. В итоге, в 1995 году было принято решение о прекращении серийного выпуска «Муравья», несмотря на его популярность среди покупателей на селе.

Прошли годы, были и попытки возрождения модели. В 2016 году министр Тульской области (промышленности и ТЭК) Д. А. Ломовцев заявил о возможности возобновления производства таких мотороллеров на Туламашзаводе. Уже в 2017 году был изготовлен прототип нового «Муравья». Но дальше дело не продвинулось (слишком высока конкуренция китайских брендов).

С учетом современных тенденций, в мае 2020 года стартовали продажи новой электрической модели «Муравья». Эта версия сохранила основные достоинства своего предшественника: высокую грузоподъемность и проходимость, и обзавелась закрытой комфортной кабиной в разных модификациях. Пробег до 200 км с одного заряда. Однако цена более миллиона рублей не делает ее конкурентной (да и есть распространенная и доступная «ГАЗель» в этой нише).

Даже сегодня, спустя десятилетия после распада Советского Союза, на просторах сельской местности бывших советских республик еще можно увидеть редкие, но все еще исправно работающие трёхколёсные грузовые мотороллеры «Муравей». Запчасти тоже еще можно найти.

История грузового «Муравья» — это пример того, как изменения политической и экономической обстановки могут повлиять на судьбу даже самых успешных проектов. Тем не менее попытки возродить этот культовый транспорт свидетельствуют о том, что его потенциал еще не исчерпан. Но электрический новый «Муравей» вряд ли получит такую популярность (даже с гос поддержкой), очень высока конкуренция в этой сфере компактного транспорта.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org