7 прорывных изобретений ученых СССР, которые не стали популярными

В середине 1970-х под руководством специалистов Харьковского автотракторного института был построен экспериментальный легковой автомобиль на базе «Москвич-412», использующий водород, получаемый из воды, в качестве топлива. Водород в этом прототипе выделялся при помощи компактного реактора на основе активных металлов: они вступали в реакцию с водой, высвобождая газ.

Далее он подавался в модифицированный карбюратор, где сгорал в стандартном бензиновом двигателе. Главным достоинством машины являлся нулевой выброс CO₂ — лишь пар.

Несмотря на работоспособность системы, сложности с безопасной хранением водорода и отсутствие развитой инфраструктуры для его заправки оставили проект в царстве экспериментов.

В конце 1960-х советские конструкторы поставили перед собой задачу объединить возможности легкового автомобиля и амфибии.

На базе кузова «ГАЗ-16» был создан аппарат, скользящий по поверхности благодаря мощному компрессору, нагнетающему воздух под днище. Такое решение позволяло преодолевать запросто бездорожье, болота и водные преграды на невысоких скоростях до 80 км/ч.

Конструкция включала гибкие юбки по периметру корпуса для удержания воздушной «подушки». Технология оказалась слишком ресурсоёмкой и потребовала бы коренной перестройки автопрома, поэтому прототип так и не пошёл на конвейеры.

В конце 1960-х академик Виктор Глушков разработал концепцию единой сети электронных вычислительных машин, связывающей плановые органы и предприятия по всей стране.

На каждом предприятии устанавливались узлы АСУ (автоматизированная система управления), собирающие данные о производстве, запасах и расходах. Через высокоскоростные каналы информация стекалась в центральный процессор, где алгебраические и статистические алгоритмы оперативно рассчитывали оптимальные планы на неделю или месяц.

Эта система могла бы снизить дефицит и уменьшить избыточные запасы, но массовое внедрение сорвала бюрократия и недостаточное число ЭВМ.

Ещё в начале 1920-х гг. Лев Термен, работавший под патронажем Абрама Иоффе, сконструировал устройство для передачи «живого» изображения по радиоканалу.

Аппарат включал в себя мегагерцевый передатчик и катодно-лучевую трубку, синхронизированную с вращающимся зеркалом, которое последовательно сканировало объект. В приёмном блоке этот сигнал преобразовывался обратно в видеоряд.

Систему экспериментально вмонтировали в Кремле, но оказалась слишком сложной и дорогой для тиражирования.

В 1957-58 гг. учёный Лев Куприянович подготовил к испытаниям устройство компактного радиотелефона, способного связываться через городской телефонный коммутатор.

Прототип состоял из радиопередатчика мощностью до 1 Вт, миниатюрного аккумулятора и панели с набором кода. Приёмная станция устанавливала по радиоканалу соединение с телефонной сетью на дальность до 30 км.

Вес аппарата едва превышал полкило, а принцип переадресации — с помощью цифрового кода — стал прообразом современных сотовых сетей.

В начале 1970-х на базе головного вагона ЭР22 конструкторы смонтировали два турбореактивных двигателя от пассажирского самолёта Як-40.

Эти двигатели продували внешние воздухозаборники и создавали тягу до 10 кН, разгоняя вагон-лабораторию по обычным рельсам до 250 км/ч. Внутри размещались датчики скоростных характеристик, тормозных систем и аэродинамики.

Несмотря на достижение рекордной скорости для грунтовых колей, проект закрыли из-за высокой пожароопасности в тоннелях и сложностей обслуживания реактивных агрегатов.

Проект 19730 «Ихтиандр» представлял собой субмарину длиной 20 м и водоизмещением 60 т, рассчитанную на 40 экскурсионных пассажиров.

Корпус из титана выдерживал давления до 6 атм, а электродвигатели на гальванических батареях обеспечивали бесшумное перемещение. Для обзора по бокам и сверху монтировались специальные иллюминаторы из прочного органического стекла.

В ходе испытаний «Нептун» совершил погружения в Белом море и Карибском бассейне, но из-за дороговизны производства и сложностей с сертификацией коммерческая серия так и не стартовала.