10 самых быстрых поездов в мире: скорость от 300 до 600 километров в час

Десятое место занимает южнокорейский KTX, также известный как KTX-Sancheon. Этот поезд способен развивать до 330 километров в час и стал результатом совместной работы корейских инженеров и французских консультантов из Alstom. Корпус поезда выполнен из лёгких сплавов, а система тяги оптимизирована под частые ускорения и торможения на горных маршрутах. Электронное управление распределяет нагрузку между тележками, обеспечивая устойчивость и минимизацию вибраций.

Состав активно используется на линии Сеул — Пусан и других внутренних направлениях. Помимо высокой скорости, поезд получил улучшенные показатели энергоэффективности и шумоизоляции, что повысило уровень комфорта на дальних маршрутах. Южная Корея рассматривает этот проект как стратегический шаг к полному переходу на национальные технологии в сфере скоростных перевозок, без зависимости от иностранных платформ.

Деквятую позицию занимает немецкий Siemens Velaro E, эксплуатируемый в Испании под обозначением AVE S-103. Его максимальная скорость — 350 километров в час. Конструкция базируется на модульной платформе Velaro, что упрощает адаптацию под различные страны и климатические условия. Каждый вагон оборудован индивидуальными силовыми установками, что распределяет тяговую мощность равномерно по всему составу.

Velaro E зарекомендовал себя как один из самых надёжных поездов европейского производства. При разработке особое внимание уделялось энергоэффективности и безопасности. Система климат-контроля и шумоизоляции обеспечивает стабильный микроклимат в салоне, а компьютеризированная диагностика позволяет отслеживать состояние оборудования в реальном времени. Поезд стал основой для целого семейства скоростных составов, включая версии для Германии, России и Китая.

На восьмой позиции располагается испанский Talgo 350, известный под неофициальным прозвищем «El Pato» из-за характерной формы носовой части. Максимальная скорость поезда достигает 350 километров в час. Разработка компании Talgo базируется на принципе лёгкой алюминиевой конструкции и независимого подвеса колёс, что обеспечивает устойчивость и плавность хода даже на сложных участках пути. Система активного наклона кузова помогает поддерживать комфорт при прохождении поворотов на высоких скоростях.

Talgo 350 используется на маршрутах, связывающих Мадрид, Барселону и Севилью. Конструкторы уделили особое внимание аэродинамическому сопротивлению и снижению уровня шума в салоне, что сделало поезд эталоном испанского инженерного подхода. Кроме Испании, Talgo активно продвигает технологию на экспорт, а её решения применяются при создании скоростных составов для других стран Европы и Азии.

Седьмым в списке идёт японский Shinkansen N700S — поколение поездов, запущенное в 2020 году. Его проектная скорость составляет 360 километров в час. Новая конструкция корпуса уменьшила аэродинамическое сопротивление, а усовершенствованные моторы сделали поезд тише и экономичнее. Система стабилизации хода обеспечивает устойчивость даже при землетрясениях, что особенно важно для Японии.

Shinkansen отличается модульной архитектурой. Количество вагонов может изменяться в зависимости от маршрута, что повышает гибкость эксплуатации. Улучшенные аккумуляторные системы позволяют поезду автономно передвигаться на короткие расстояния при отключении электропитания — уникальное решение для безопасности пассажиров. Это поколение Shinkansen демонстрирует, как скорость и надёжность могут сочетаться с энергоэффективностью и адаптивностью.

Шестое место занимает китайский Hexie CRH380A — один из первых массово выпущенных скоростных поездов страны. Его проектная скорость достигает 380 километров в час, а эксплуатационная ограничена 350. Состав создан на основе собственной платформы CRH, но в процессе проектирования инженеры переработали аэродинамику, систему охлаждения и торможение, что позволило повысить устойчивость при высоких нагрузках. Поезд оснащён усовершенствованной системой контроля движения, обеспечивающей точное соблюдение расписания даже при плотном графике движения.

Поезд стал символом зрелости китайского железнодорожного машиностроения. Поезда этого типа курсируют между крупнейшими мегаполисами — Пекином, Шанхаем, Гуанчжоу и Уханем, ежедневно перевозя десятки тысяч пассажиров. Высокая надёжность и ремонтопригодность позволили использовать составы в режиме интенсивной эксплуатации без серьёзных простоев. Именно с этой модели началось формирование национальной сети высокоскоростных линий, которая сегодня считается крупнейшей в мире.

На пятом месте находится итальянский Frecciarossa 1000, или «Красная стрела». Разработанный совместно компаниями Hitachi Rail и Bombardier, этот поезд способен развивать до 400 километров в час, хотя в регулярном движении ограничен до 360. Конструкция оптимизирована с точки зрения аэродинамики. Обтекаемая форма кузова снижает сопротивление на 15% по сравнению с предыдущими сериями. Электросистема адаптирована для разных стандартов напряжения, что позволяет использовать состав на международных маршрутах.

Модель считается одной из самых технологичных в Европе. Состав рассчитан на 450 пассажиров и оборудован системой автоматической стабилизации скорости, обеспечивающей плавный ход и точное следование расписанию. Высокая энергоэффективность и низкий уровень шума сделали поезд примером сочетания производительности и комфорта. Итальянская железная сеть использует эту модель как основу национальных высокоскоростных направлений.

Четвертое место занимает китайский CR400AF «Fuxing», флагман скоростных перевозок Поднебесной. Его максимальная скорость — 420 километров в час, а в коммерческой эксплуатации — 350. Состав полностью разработан китайскими инженерами без использования иностранных технологий. Конструкция оптимизирована для длительной работы при минимальном обслуживании, а система мониторинга следит за всеми узлами в реальном времени.

Состав соединяет крупнейшие города Китая, сокращая время пути между Пекином и Шанхаем до четырёх с половиной часов. Благодаря высокой точности систем и энергоэффективным решениям, Fuxing служит образцом национального подхода к высокоскоростному транспорту.

Третье место достаётся французскому TGV POS, который в 2007 году установил мировой рекорд скорости для колёсных составов — 574,8 километра в час. Коммерческая версия ограничена 320 км/ч, однако именно этот проект стал базой для последующих поколений TGV и экспортных моделей. Мощность поезда достигает 9,6 мегаватта, что позволяет поддерживать высокую скорость на протяжённых маршрутах без перегрева оборудования.

Поезд используется на линиях Париж — Цюрих и Париж — Штутгарт, обеспечивая стабильное движение при высокой пропускной способности. Французские инженеры внедрили в проект несколько инноваций: активное управление подвеской, распределённое питание и усовершенствованные тормозные системы. Благодаря этому TGV стал эталоном европейской школы скоростного железнодорожного транспорта.

На втором месте — китайский CRRC Maglev 600, поезд на магнитной левитации, разработанный для скоростей до 600 километров в час. В конструкции отсутствуют колёса. Cостав удерживается магнитным полем, что исключает трение и делает движение почти бесшумным. Разработчики сосредоточились на энергоэффективности и безопасности, применив дублированные системы управления и охлаждения.

Maglev 600 позиционируется как транспорт будущего для межгородских маршрутов. Он способен преодолевать расстояние в 1000 километров менее чем за два часа. Китай активно готовит инфраструктуру для внедрения таких линий, считая проект стратегическим шагом к созданию новой транспортной сети.

Лидером рейтинга остаётся японский L0 Series Maglev, разогнавшийся во время испытаний до 603 километров в час. Это абсолютный мировой рекорд среди железнодорожных составов. Поезд использует сверхпроводящие магниты, создающие устойчивое магнитное поле, которое поднимает состав на несколько сантиметров над рельсами. Отсутствие контакта с путём устраняет трение и минимизирует шум.

Поезд станет основой новой линии между Токио и Нагоей, где обеспечит путь в 286 километров за 40 минут. Инженеры уделили внимание стабильности движения при таких скоростях, разработав уникальную систему позиционирования. Этот проект воплощает вершину современных технологий в области транспортной инженерии и определяет направление развития скоростных маглев-систем на ближайшие десятилетия.