Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Действительно?
Не знал.
Эти электрички сильно тяжёлыми получаются?
Тесла Модель Х весит почти как мой Ф-150 .
Сколько же она будет весить с LFP батарейками? ;)
ХЗ что там BYD добивалась, но lifepo4 батарейки везде сильно просели в цене в последнее время. IMHO, из-за затоваривания, т.к. для тяговых акк. они не пойдут — сильно большие и тяжёлые, а вот для стартовых — в самый раз.
Даже 2 года назад оно нихера не «на порядки» дороже стоило. Я на лодку покупал батарейку 100А.ч. за $450. Даже стартовая на 100А.ч. стоила тогда больше $100, а глубокого разряда больше $150, так что никаких «порядков» и раньше не было.
На фоне цены машины эти 20к рублей совсем исчезают, не? Тем более, что это будет не 20к рублей, а как минимум вдвое меньше, т.к. 100А.ч. литий — это для танка.
А сколько сейчас в России стоит AGM акк. на 100А.ч.
В наших краях AGM стоит вдвое дороже, чем самый дешёвый свинцовый такой же ёмкости. И ходит, соотвественно, вдвое дольше.
С учётом того, что уходит лишняя суета с заменой акк., нет фигни (намного реже), что в один печальный момент когда как раз спешишь куда и машина перестаёт заводиться по причине дохлого акк. — то я за AGM .
А если литиевый акк. вообще никогда не надо будет менять — то я заплатил бы вдвое от AGM.
100 А.ч. 12В lifepo4 на ebay сейчас стоит $200 — чуть дороже чем AGM. У китайцев ещё дешевле. Да и не нужна гранте батарейка на 100А.ч., а может быть даже меньше чем свинцовые.
Свинцовые ставят с большим запасом, т.к. они быстро разряжаются и теряют ёмкость. Литиевые могут быть сильно меньше.
Как вы насчитали 10млн. за гранту? ;)
В смысле?
Мне интерфейс не мешает. Грузится быстро, картинку показывает по клику на полный экран. Если хочется что-то кроме просмотра — по 2му щелчку показывает просмотр директории и полный интерфейс.
То, что мне нужно.
Да, конечно.
Но куча других телефонов вполне конкуренты.
Я искал замену разбитому в прошлом году — А73 вообще не продавался в штатах (официально), А53 5G только с 4/6 Гб памяти, А23 5G сначала были вообще только 4/64 и только потом у некоторых появился 4/128. На samsung.com он до сих пор лежит только в варианте 4/64 за $299.99 .
А М/F серий здесь вообще нет.
Вряд ли.
Обычно в штатах продают только обкоцанные варианты, чтобы создавать меньше конкуренции S серии. В России на S серию немного покупателей, потому А всегда продавалась в полном ассортименте.
Пользуюсь именно Фаерфксом, хотя хром регулярно запускаю и ковыряю. Ну и едж тоже висит постоянно для специфических вебсайтов.
Особой разницы в использовании памяти не заметил. Фаерфокс на полсотни табов жрёт сейчас 2.5Гб, едж на 10к табов 240Мб.
Фаерфокс долгое время поджирал видео память, но сейчас вроде починили.
Хм, а что, тебя надо спрашивать где мне писать?
Китайцы электрические здесь продаются. Им похер где продавать.
И даже китайцы дороже, чем бензиновые.
Мне 160 лошадей фокуса больше чем достаточно. Просто попался с 2х-литровым мотором. Был бы с литровым — купил бы с литровым.
Электрички здесь минимум на $10к дороже, чем бензиновые однокласники.
Зарядку надо прилично ждать, если вдруг по пути кончилось. Я брал Chevy Bolt в рент. Попробовал — мне не понравилось.
Насчёт специалиста — это у тебя нервное. Налей себе валерианки.
Вообщем, не болей.
Какой-то ты нервный. Наверное скушал чего не то ;)
По нашим ценам считаю, по местным американским. Посчитать оно всегда полезно.
У вас 3.4 цента кВт.ч., у нас 32. Прошлой зимой вообще 43 было.
5 литров в городе не получится, но 7 вполне.
Если ещё взять разницу в цене электрички и того Фокуса, то ХЗ сколько надо наездить, чтобы отбить даже в России.
200л.с. на почти 2 тонны, это сильно хуже, чем 160л.с. на 1.3 тонны.
Фокус обслуживается раз в 10к миль (16к километров). $60 на смену масла — меньше чем 0.4 цента на километр.
Но вот что интересно получается — разрабатывали электрички для штатов/европы в 1ю очередь, а выгоднее всего они в России — если смотреть только на ваши Московско-Сибирские цены на энергию и не учитывать неудобство с зарядкой. Так? ;)
> В инете полно тестов реального пробега и опыта эксплуатации.
Ну, вот у меня свой опыт — без инета.
> Думаю, вы давно не верите заявленным 5 л/100 км для Фокуса.
Дык, они и не обещают 5. Для 2016г Фокуса заявлено 42mpg — 5.6л на 100км по трассе, 30mpg — 7.84л на 100км город.
На проезде Бостон — Монреаль на круиз контроле с кондеем (правда, в горах по пути не жарко) у меня получилось 41mpg — примерно 5.8л на 100км.
И среднее трасса/город 34/35mpg — 6.7-7л на 100км — очень близко к тому, что они пишут.
Рентованный Chevy Bolt 2019г (почти новый) на пробеге до Albany (160 миль — примерно 260км) с выездом в 5 утра, т.е. никаких пробок и не жарко, на том же круизе с той же скоростью 70 миль в час (около 113км.ч.) выжрал почти всю батарейку (около 5% оставалось), хотя должно было остаться больше четверти — 238 миль на одной зарядке обещают. На обратном пути в пробку попал на пол пути — не стал выделываться и съехал жрать и заряжаться.
Вообщем, для бензиновых, по моим впечатлениям, врут меньше.
Ф-150 тяжёлый по необходимости.
А мне больше нравится Фокус сына.
Тяжёлая машина не есть хорошо.
В 1.5 раза тяжелее пикапа.
Но всё же это большой джип, а Тесла Х идёт всё ещё в классе легковух с её то весом.
Не знал.
Эти электрички сильно тяжёлыми получаются?
Тесла Модель Х весит почти как мой Ф-150 .
Сколько же она будет весить с LFP батарейками? ;)
Даже 2 года назад оно нихера не «на порядки» дороже стоило. Я на лодку покупал батарейку 100А.ч. за $450. Даже стартовая на 100А.ч. стоила тогда больше $100, а глубокого разряда больше $150, так что никаких «порядков» и раньше не было.
Свинцовые тоже на холоде ёмкость теряют.
А сколько сейчас в России стоит AGM акк. на 100А.ч.
В наших краях AGM стоит вдвое дороже, чем самый дешёвый свинцовый такой же ёмкости. И ходит, соотвественно, вдвое дольше.
С учётом того, что уходит лишняя суета с заменой акк., нет фигни (намного реже), что в один печальный момент когда как раз спешишь куда и машина перестаёт заводиться по причине дохлого акк. — то я за AGM .
А если литиевый акк. вообще никогда не надо будет менять — то я заплатил бы вдвое от AGM.
Свинцовые ставят с большим запасом, т.к. они быстро разряжаются и теряют ёмкость. Литиевые могут быть сильно меньше.
Как вы насчитали 10млн. за гранту? ;)
Мне интерфейс не мешает. Грузится быстро, картинку показывает по клику на полный экран. Если хочется что-то кроме просмотра — по 2му щелчку показывает просмотр директории и полный интерфейс.
То, что мне нужно.
FastStone Viewer намного лучше и бесплатен. Во многом напоминает древний acdsee который тоже был неплох.
Но куча других телефонов вполне конкуренты.
Я искал замену разбитому в прошлом году — А73 вообще не продавался в штатах (официально), А53 5G только с 4/6 Гб памяти, А23 5G сначала были вообще только 4/64 и только потом у некоторых появился 4/128. На samsung.com он до сих пор лежит только в варианте 4/64 за $299.99 .
А М/F серий здесь вообще нет.
Обычно в штатах продают только обкоцанные варианты, чтобы создавать меньше конкуренции S серии. В России на S серию немного покупателей, потому А всегда продавалась в полном ассортименте.
Особой разницы в использовании памяти не заметил. Фаерфокс на полсотни табов жрёт сейчас 2.5Гб, едж на 10к табов 240Мб.
Фаерфокс долгое время поджирал видео память, но сейчас вроде починили.
По gsmarena у a05s 2 гонфигурации, обе со 128Гб флэшки и 4 или 6 Гб памяти.
Для этого нужно научить веб девелоперов писать сайты которые не создавали бы 100500 объектов на ровном месте. Сизифов труд.
Китайцы электрические здесь продаются. Им похер где продавать.
И даже китайцы дороже, чем бензиновые.
Мне 160 лошадей фокуса больше чем достаточно. Просто попался с 2х-литровым мотором. Был бы с литровым — купил бы с литровым.
Электрички здесь минимум на $10к дороже, чем бензиновые однокласники.
Зарядку надо прилично ждать, если вдруг по пути кончилось. Я брал Chevy Bolt в рент. Попробовал — мне не понравилось.
Насчёт специалиста — это у тебя нервное. Налей себе валерианки.
Вообщем, не болей.
По нашим ценам считаю, по местным американским. Посчитать оно всегда полезно.
У вас 3.4 цента кВт.ч., у нас 32. Прошлой зимой вообще 43 было.
5 литров в городе не получится, но 7 вполне.
Если ещё взять разницу в цене электрички и того Фокуса, то ХЗ сколько надо наездить, чтобы отбить даже в России.
200л.с. на почти 2 тонны, это сильно хуже, чем 160л.с. на 1.3 тонны.
Фокус обслуживается раз в 10к миль (16к километров). $60 на смену масла — меньше чем 0.4 цента на километр.
Но вот что интересно получается — разрабатывали электрички для штатов/европы в 1ю очередь, а выгоднее всего они в России — если смотреть только на ваши Московско-Сибирские цены на энергию и не учитывать неудобство с зарядкой. Так? ;)
Ну, вот у меня свой опыт — без инета.
> Думаю, вы давно не верите заявленным 5 л/100 км для Фокуса.
Дык, они и не обещают 5. Для 2016г Фокуса заявлено 42mpg — 5.6л на 100км по трассе, 30mpg — 7.84л на 100км город.
На проезде Бостон — Монреаль на круиз контроле с кондеем (правда, в горах по пути не жарко) у меня получилось 41mpg — примерно 5.8л на 100км.
И среднее трасса/город 34/35mpg — 6.7-7л на 100км — очень близко к тому, что они пишут.
Рентованный Chevy Bolt 2019г (почти новый) на пробеге до Albany (160 миль — примерно 260км) с выездом в 5 утра, т.е. никаких пробок и не жарко, на том же круизе с той же скоростью 70 миль в час (около 113км.ч.) выжрал почти всю батарейку (около 5% оставалось), хотя должно было остаться больше четверти — 238 миль на одной зарядке обещают. На обратном пути в пробку попал на пол пути — не стал выделываться и съехал жрать и заряжаться.
Вообщем, для бензиновых, по моим впечатлениям, врут меньше.