semenov

1) Да это конечно неплохо, на вивоактив 3 обычном ничего подобного нет (не было).
2) Опять же, в обычном актив3 ничего кроме пульса нет. Причем это измерение для высокоинтенсивных нагрузок а-ля кроссфит не подходит, показывает погоду. Но к чести гармина к нему можно подключить ANT+ нагрудный датчик.
3) Бесконтактная оплата убогая, каждый раз надо пин код вводить через неудобный интерфейс. Ну есть же нормальное решение как у эпла, пока не снимешь часы пин код повторно не требовать (элементарно по пульсомеру отловить). Или это всё-таки в конце концов прикрутили? Что за «биометрический профиль»?
4) Про приложения согласен с одной стороны, задумка хорошая, с другой толковых приложений я в итоге никаких и не поставил. С экранами тоже все плохо, 99% это какой-то безвкусный наколеночный мрак с ручной правкой ini файлов и выпрашиванием донатов. Я же говорю, путёвка в 2000-е, в 4-пда форумные наработки для вин мобайл или ранних андроидов. Фиолетово-черные «темы» с комик сансом — вот примерный уровень магазина.
И все же так и не понял, в чем «другой уровень»? Оплата и приложения, понятно, у эпла лучше. С датчиками думаю наравне. Автоопределение тренировок это да гуд, если реально есть и хорошо работает, я не видел.

Другой уровень в чем? Пользовался два года Vivoactive 3, кроме всегда включенного трансрефлективного экрана там вообще нет позитивных моментов, все тормозное и тупое, как с телефоном из 2000-х работаешь. Фениксы смотрел у товарища, не увидел разницы принципиальной.

Частная компания, имеют право ©
Если серьезно, скорее всего мало пока производят, потом вытянут в отдельный SKU.
Вообще не знаю кто пользуется такими огрызкам клав. Я лично физически не могу без pgup/pgdown работать. Пока что сижу на старой проводной, за новую magic keyboard 2 with numeric keypad жаба душит 10+ тр отдавать.

Увы, нет. Заметная доля железа в хакинтоше не работает. Удачи с поиском нормального ноута с работающим вайфаем, например. Десктоп конечно можно собрать из говна и палок, тут спору нет.

Ты вообще не пытаешься понять, что тебе объясняют. Ещё раз: дело не в точности конкретного измерения, а в статистической тенденции, пусть даже с большой погрешностью отдельных измерений. Вот например я кожей не умею температуру определять сколько-либо точно, тем не менее приход осени после лета способен ею диагностировать. А ты к этому аргументируешь типа «это невозможно, для измерения температуры используют термометр». Ну да, используют, если нужно точное одноразовое измерение.

Ответ AndreyZ на комментарий

Для таких случаев есть знак 5.1 «Автомагистраль»

Согласен! Я про это и говорю — ПДД это одно, а конкретная организация движения — это другое. Знак есть, а используется он в трех с половиной регионах.
Потому что зарегулировано вусмерть, наверное. Сегодня ты как чиновник поставишь знак, завтра на нем будет какое-нибудь резонансное ДТП, послезавтра тебя назначат крайним. Рациональнее не ставить знак. :)

Ответ AndreyZ на комментарий

Тоже неправда. Ездил из Питера в Новгород. Раньше там постоянно ямки объезжать приходилось, последний раз прямо удовольствие за рулём получил, дорога ровная, новая была.

Чудно, но причем тут ямки? Ямки действительно научились заделывать. Проблема не в исполнении (точнее, не только в исполнении), а в проектировании. Вообще я про города говорил, но можно и про трассы. Толковой инфраструктуры, уверен, на этой дороге нет. Скорее всего, там грунтовые обочины, микроскопические (по сравнению с европейскими, американскими, китайскими, австралийскими, таиландскими) указатели направлений и съездов, съезды вряд ли пронумерованы. Зон отдыха нет. Заправки по краям (не в центре общие). Полосы торможения, думаю, кое-где есть, но вряд ли везде.
Вот, кстати, про полосы торможения. У меня вот недавно федеральную трассу недалеко от дома отремонтировали. Две полосы в каждую сторону, отбойник, и посреди трассы есть расширение — зона разворота, с отдельными полосами торможения/разгона. Задумка хорошая, но конструктивно полосы торможения/разворота выполнены так, что по ним можно проехать прямо. К чему это приводит? Водители игнорируют разметку и воспринимают всё это как локальное расширение дороги до 3 полос. В пробках там едут объездуны, да и без пробок по ней едут «прямо» те, кому так «удобнее». Безопасности никакой, т.к. после разворота нельзя разогнаться нормально, полоса разгона всегда занята. Вопрос решается расширением центрального газона буквально на 10 квадратных метров, чтобы полоса торможения приводила в тупик (шла только на разворот). Но проектировщик что в институте списывал, что на работе работает спустя рукава. И так везде, увы.

Ответ TNY на комментарий

Пункт 10 ПДД говорит совсем о другом.

Вы не видите за буквой закона данной в ощущениях объективной реальности, которая заключается в том, что по сути (де факто, ен массе) в городах РФ фактический спид-лимит 79 км/ч. Кое-где 59, кое-где 99, но это единицы процентов в общей протяженности дорог.

Ответ TNY на комментарий

никто понятия не имеет, в каком режиме будут по ним ездить и на каких участках какие будут ограничения

По большому счёту вы правы, так и есть. К примеру, на южной окраине Новосибирска построили новый мост через Обь. Шесть полос, со всех сторон бессветофорные развязки в разных уровнях, пешеходных переходов нет, города (городского пространства) нет. Расчётная скорость движения по проекту — 120 км/ч. Но бюрократически это черта города, поэтому установлено ограничение 60 км/ч, люди едут, разумеется, 79 км/ч. Поэтому да, никто понятия не имеет, в каком режиме будут по ездить по новым дорогам. Могут только догадываться, что скорее всего 79 км/ч.

Ответ TNY на комментарий

Да, да, я понял, в России инфраструктура- сплошь плохая

Практически сплошь, за исключением районов, где Дептранс Москвы сфокусированно поработал над реорганизацией. За пределами же Москвы — практически 100% плохая. Новые дороги продолжают делать катастрофически неумело. Ну прямо детские ошибки: чрезмерно широкие полосы (по нарисованным 3 полосам хаотично ездят в 4 ряда), поворотные полосы не выделены структурно (провоцируя нарушения рядности), нет успокоения трафика (провоцируя смертельно опасную езду 70+ км/ч), пешеходные переходы организуются без понимания того, как реально готовы ходить пешеходы (провоцируя нарушения и смерти), радиусы углов провоцируют безнаказанную парковку и т.д. и т.п.

Ответ TNY на комментарий

в «нормальных странах»- исключительно хорошая.

Не исключительно, но в целом разница разительна. Именно поэтому в России более чем в 3 раза выше удельная смертность на дорогах, чем в той же Германии (не говоря уж о северной Европе), несмотря на меньшее количество автомобилей.

Ответ TNY на комментарий

если Вы в России ездите везде 79

Не я езжу 79, а я наблюдаю такой фактический порядок.

> Вы бы хоть ПДД почитали
Я два раза сдавал российский экзамен по ПДД (в 2002 при открытии категории B, в 2011 при открытии категории A) и в июне этого года сдаю экзамен на категорию C.
ПДД вообще никак не влияют на практику организации движения, ПДД просто регламентируют правила проезда по существующей инфраструктуре. Увы, существующая в России инфраструктура не способствует ни удобному, ни безопасному перемещению в рамках ПДД (хотя в рамках ровно тех же ПДД инфраструктура могла быть в разы более удобной и безопасной).
> водительского опыта нет
Перестаньте гадать на коньячной гуще. Водительский опыт есть в более чем 10 странах Европы, Азии и Северной Америки, что как раз и даёт мне возможность предметно обсуждать тему.

Из университета Саарланда можно выехать и после первого же светофора поехать домой 130 км/ч. Потому что вокруг лес, а дорога соответствует критериям безопасности. Хотя чисто технически всё это в рамках города Саарбрюкена.

Да, вы всё правильно поняли. Россия плохая, что можно везде ехать 79 (что в зоне плотной жилой застройки, что по бессветофорной магистрали в разных уровнях), а Германия хорошая тем, что ограничение динамически соразмерно ситуации (от 30 до 130 км/ч), а не бюрократическими административными границам регионов.

Чтобы ездить по транспортным магистралям. Это же не для России автомобили, где никто не регулирует скорость и по сути везде единый спид-лимит 79 км/ч, а для нормальных стран. В Берлине можно законно ехать 130 км/ч, к примеру.

Если не напрягает время жизни и разрешение экрана (вряд ли у тебя что-то лучше чем 1920x1080, так?) то не стоит. Уж тем более не стоит, если в работе есть специфичные windows программы вроде радиолюбительских.
Маки это специфичный жанр, либо для условных менеджеров которым кроме офисных программ ничего не нужно, либо для веб-/ и мобайл- разработки, из-за наличия полноценно интегрированной POSIX среды.

Но при смене золота на бумажные деньги никакой смены элит не произошло. Богатейшие семьи Европы не менялись лет 800.

Ничем не хуже, чем единицы и нули на долларовых корсчетах в ФРС.
Но значительно лучше тем, что валидируются общественным консенсусом, а не желанием левой пятки какого-нибудь Бернанке.

Помимо очень точного позиционирования, основное преимущество — программная обработка нажатий вместо физической.
Обычные тачпады представляют собой рычаг, на верхней кромки петли, около нижней — микропереключатель. В итоге усилие нажатия на кнопку получается разное в разных местах (условно, по правилу рычага как 1/x, ближе к верху стремится к бесконечности. Как правило, верхние 25-30% вообще не прожимаются).
Тачпад макбуков с 2015 года физически неподвижен, но есть датчик усилия и вибромотор для обратной связи. «Клики» можно делать в любом месте с одинаковым усилием. Это не то что супер эмейзинг прорывные технологии, но это реально комфортнее и к этому удобству привыкаешь и его отсутствие на обычных тачпадах раздражает. Сейчас, наконец-то, хотя бы Хуавей смог такое же сделать в новых мейтбуках.

А что, графика разве только 3д бывает?
Вот, например, назову Sketch. До расцвета фигмы это был инструмент номер один для проектирования интерфейсов (по крайней мере, в США практически все студии только с ним работали). И он есть только под мак, внезапно.
Ты просто в каком-то своём пузыре живёшь, где винда. А есть, к примеру, мир разработки веб- и мобильных приложений и девопса, где маки почти на порядок более распространены, чем в среднем (это статистика Stack overflow developer survey, не голые слова). И дело вовсе не в том, что на iOS только в макос можно писать, дело в том что на макос одновременно есть человеческая POSIX среда и человеческий интерфейс (на линуксе неюзабельный гуй, на винде костыльно-неюзабельный WSL). Платят именно за это. Ну и за отличное железо, конечно — за хороший экран, прекрасную (наконец-то! после 4 лет мучений) клавиатуру и ни с чем не сравнимый тачпад, в частности.

Не знаю ни одного человека (ни реально, ни виртуально) кому нужен тачбар. Это не просто бесполезная, а скорее вредная вещь. Собственно, согласно macrumours её в следующем поколении выпилят.
Вывод мой по большей части с потолка, но: все обзоры, которые я читал, рекомендуют брать аир, все кого я знаю кто покупал сам, взяли аир. Прошки только у тех, кому достались по корпоративной программе. Но, согласен с замечанием, подробных отчётов по продажам конкретных моделей я не нашел, возможно, это мой информационный пузырь такой, а на деле прошки людям всё же массово нужны.

Разумеется, просто аир получился настолько хорош, что прошка тупо никому не нужна. Прошка отличается ненужным тачбаром, 500 вместо 400 кд экраном, немного другими динамиками и микрофоном (оба в аире и так хороши), и наличием вентилятора. Но троттлинг на аире настолько минимален, что вентилятор это в большинстве случаев минус.

Я веб-макака, взял аир м1 16/512 на замену прошке 2015 года на i7. Проект на react native собирался с нуля 145 секунд, стал собираться 12.
Нет, думаю, что никакой ноутбук в два раза дешевле с таким не справится. И уж тем более на нем не будет 2560*1600 экрана.

Странная РРЦ, x3 и g6 дороже стоят.