Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Мы вышли на ту финишную прямую, где делать неломучее неговно в принципе нет смысла. Без разницы, купишь ты нового китайца, искровесту или очередную солярку — на пробеге пяти лет и до сдачи в трейд-ин для покупки нового авто они все будут ломаться одинаково. Разве что последовательность поломок у разных авто будет отличаться.
Поэтому по факту хоть тойота, хоть хавал, хоть чери, хоть ваз — разницы никакой, ты все равно выбираешь только набор опций и кузов. А, ну и за шильдик можно доплатить (это для тех, кому авто без колец или пропеллера на морде — не авто).
Точно, ведь у каждого в кармане совершенно случайно 3-4 миллиона всегда лежит наличкой, ну так, на всякий случай. А накопить эти деньги за полгода-год ведь проще простого, правда? И если брать в кредит, то платеж по кредиту за авто ценой чуть больше миллиона ведь ну совсем не отличается от платежа за авто свыше 3х млн.
Как все легко и просто в некоторых головах…
Ну, кстати, визуально не так уж плохо (с точки зрения внешности авто). А внутри...
Прямо под рулем, где панель, уже видны царапины, и это витринный образец. А что будет через год?
Дефлекторы круглые — может, это тренд, но выглядят, как дешевый китайский usb-вентилятор (и по традиции, будут дребезжать на каждой кочке).
Центральная консоль — где подстаканники? Это чтобы промышленность, выпускающая всевозможные самоклеющиеся подставки под бутылочки / стаканы, не обанкротилась?
Планшет вообще никак не обыгрывается, воткнули просто «чтобы был», смотрится как инородный элемент.
Сиденья не внушают доверия, через 15-20 ткм все это будет в затяжках, потертостях и торчащих нитках.
Впрочем, если самая жирная комплектация не будет превышать 1,3 млн, то по нынешним меркам это еще и неплохой вариант (из новых). Ключевое слово «если»…
Трассовое вождение еще может быть унылым, но городское я таковым не могу назвать. Там нормально порою можно адреналина получить, правда, к фану это не имеет отношения.
Зачем в Ниве, которую берут для покатушек по полям, лесам, болотам и колхозам, такая продвинутая (для автоваза) мультимедийная система?
Нормальную кузовщину сделать, чтобы не гнила так быстро, не вариант?
Мне кажется, это был бы потрясающих масштабов выстрел себе в обе ноги, живот и голову.
Доминирующее положение на рынке — это не то, что можно быстро заменить по щелчку пальцев. Начнется налоговое давление — могут в ответ начаться сбои в предоставлении услуг, и это может повлиять на самые разные сферы, в том числе бизнесовые. Массовый переход на альтернативы — это на Linux-продукты? Сомнительно, что их можно вот так просто по щелчку пальцев развернуть на большом количестве организаций, аналогично с MacOS. Взрывной популярности этих самых альтернатив что-то не видно для большинства пользователей (кроме крупного корп.сегмента, и даже там достаточно высокая доля windows-систем).
Государство может отвернуться от большой компании, но с чем оно останется?
Чисто из интереса — какие проблемы эти самые демократические власти могут создать майкам? Санкции введут? Отменят? Гос.субсидий лишат? Корпорацию, у которой все еще доминирующая доля на рынке операционных систем и не только?)) Ну-ну.
Визе с мастером тоже, по сути, ничего не грозило — при их-то масштабах и объемах транзакций; решение нас отключить они приняли самостоятельно.
Один шанс делать своё — разработать нишевые модели вроде Нивы/Буханки и продавать их внутри и на экспорт.
Как раз с этим утверждением никто не спорит. Проблема в том, что даже производство нишевого транспорта — той же Нивы — должно РАЗВИВАТЬСЯ вместе со временем. Улучшаться хоть в чем-то, в качестве сборки или технологически. Учитывая, какие суммы в Автоваз вбухали, та же Нива могла бы рвать как Тузик тряпку одноклассников типа Рав4 или Джимника: вот вам качество сборки, вот оцинковка, вот влагозащита, вот вам новые муфты/дифференциалы и т.д. Сделали это? Нет, конечно.
Давно уже пора потребовать отчетность с завода: на какие такие «новшества», улучшения, технологические инновации и т.д. были потрачены казённые деньги начиная с 1991 года, с указанием всех ответственных лиц на всех уровнях. Может много интересного открыться.
Будет очень забавно, если на самом деле никакого ребенка на производстве не было, а был чей-то родственник, фиктивно оформленный как сотрудник со всеми положенными выплатами.
Новых, может, и нет.
Старых «японцев» еще полно и будут ездить еще долго. И некоторое число «немцев». Возрастные закавыки и тех, и других с электрикой (и не только ею) все еще возможно исправить без списания автомобиля в утиль.
Почему персонаж Анжелы превратился в бодипозитивщицу с двумя подбородками? Мария какая-то странная. Зато у Лауры голос приятный, на актрису Шэдоухарт похоже.
А в целом жду ремейк, надеюсь, хотя бы историю оригинальную перепиливать не стали.
Нужно такую же систему для проверки качества услуг ЖКХ и работы управляющих компаний / ТСЖ. Штрафы только за первый год работы окупят разработку системы и выведут в плюс.
«стоимость автомобиля D-класса с учетом выгод по действующим маркетинговым программам составляет у официальных дилеров марки от 2 600 000 рублей.»
То есть при визите в салон цена волшебным образом вырастет до 2,9-3 млн.
Это для какого народа делается?))
Электростеклоподъемники те же японцы еще с 90х (если не раньше) на базовые комплектации ставили, как и абс. И подушек уже тогда было минимум 2.
Вот ЕСП не припомню
Без системы = -7 тысяч
С системой = +23 тыс. или +92 тыс.
Вопрос: какова себестоимость системы?
Поэтому по факту хоть тойота, хоть хавал, хоть чери, хоть ваз — разницы никакой, ты все равно выбираешь только набор опций и кузов. А, ну и за шильдик можно доплатить (это для тех, кому авто без колец или пропеллера на морде — не авто).
Как все легко и просто в некоторых головах…
Прямо под рулем, где панель, уже видны царапины, и это витринный образец. А что будет через год?
Дефлекторы круглые — может, это тренд, но выглядят, как дешевый китайский usb-вентилятор (и по традиции, будут дребезжать на каждой кочке).
Центральная консоль — где подстаканники? Это чтобы промышленность, выпускающая всевозможные самоклеющиеся подставки под бутылочки / стаканы, не обанкротилась?
Планшет вообще никак не обыгрывается, воткнули просто «чтобы был», смотрится как инородный элемент.
Сиденья не внушают доверия, через 15-20 ткм все это будет в затяжках, потертостях и торчащих нитках.
Впрочем, если самая жирная комплектация не будет превышать 1,3 млн, то по нынешним меркам это еще и неплохой вариант (из новых). Ключевое слово «если»…
Нормальную кузовщину сделать, чтобы не гнила так быстро, не вариант?
Доминирующее положение на рынке — это не то, что можно быстро заменить по щелчку пальцев. Начнется налоговое давление — могут в ответ начаться сбои в предоставлении услуг, и это может повлиять на самые разные сферы, в том числе бизнесовые. Массовый переход на альтернативы — это на Linux-продукты? Сомнительно, что их можно вот так просто по щелчку пальцев развернуть на большом количестве организаций, аналогично с MacOS. Взрывной популярности этих самых альтернатив что-то не видно для большинства пользователей (кроме крупного корп.сегмента, и даже там достаточно высокая доля windows-систем).
Государство может отвернуться от большой компании, но с чем оно останется?
Визе с мастером тоже, по сути, ничего не грозило — при их-то масштабах и объемах транзакций; решение нас отключить они приняли самостоятельно.
Как раз с этим утверждением никто не спорит. Проблема в том, что даже производство нишевого транспорта — той же Нивы — должно РАЗВИВАТЬСЯ вместе со временем. Улучшаться хоть в чем-то, в качестве сборки или технологически. Учитывая, какие суммы в Автоваз вбухали, та же Нива могла бы рвать как Тузик тряпку одноклассников типа Рав4 или Джимника: вот вам качество сборки, вот оцинковка, вот влагозащита, вот вам новые муфты/дифференциалы и т.д. Сделали это? Нет, конечно.
Давно уже пора потребовать отчетность с завода: на какие такие «новшества», улучшения, технологические инновации и т.д. были потрачены казённые деньги начиная с 1991 года, с указанием всех ответственных лиц на всех уровнях. Может много интересного открыться.
Старых «японцев» еще полно и будут ездить еще долго. И некоторое число «немцев». Возрастные закавыки и тех, и других с электрикой (и не только ею) все еще возможно исправить без списания автомобиля в утиль.
А в целом жду ремейк, надеюсь, хотя бы историю оригинальную перепиливать не стали.
То есть при визите в салон цена волшебным образом вырастет до 2,9-3 млн.
Это для какого народа делается?))
Вот ЕСП не припомню