Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Видимо, Тойота и старую аудиторию пытается сохранить, и перед новой расшаркаться, но сидеть на двух стульях сразу очень непросто. В итоге и проверенные модели теряют в качестве, и самые свежие по сравнению с китайцами выглядят бледно и бедно.
Приучите себя не делать выводов относительно собеседников, не располагая фактами.
Я владею старой тойотой, модель которой мало известна даже среди поклонников марки, и делаю вывод о китайцах, анализируя поведение своего окружения. Вы из какого места вывалили свое мнение о том, что я часть китайского лобби?
Китайцы и тойота рассчитывают на принципиально разные аудитории.
Китайский автопром по нраву людям, жаждущим всего максимально нового и свежего. Тойота изначально работала по принципу простоты и надежности, нововведения там приходят медленно и чаще всего — хорошо «вылизанные» (фейлы, впрочем, тоже есть, но основная масса агрегатов создается с расчетом на долговечность и именно для публики, которая эту долговечность оценит независимо от наличия планшетов в салоне). И как по мне, в долгосрочной перспективе на многих рынках такой подход себя вполне оправдывает.
Но чтобы конкурировать с «китайцами» за их сегмент аудитории, нужно новую машину разрабатывать и под запросы той аудитории. Полумеры типа «впихнуть в условную „Тундру“ пару планшетов» ничего не изменят.
А по мне, так симпатичный.
Если автоваз такой дизайн на свои поделия украдет, будет хорошо. Дефолтные «морды» вест, грант, искр и прочего — ужас времен палеолита.
Главным образом за простоту эксплуатации и обслуживания, хотя ровно то же самое говорят и про старые ваги (правда, там побольше комфорта, но и сложностей «начинки» побольше, т.е. по итогу все равно баланс соблюден). 30-летние тойоты и ваги будут бегать значительно бодрее и менее дырявыми, нежели 30-летний ваз (при этом «бодрее» не значит «как новые»).
Но в нынешнее время ориентироваться на те, стародавние, экземпляры вообще не имеет смысла, — сам подход к производству автомобилей изменился, и уровень надежности сейчас у всех плюс-минус одинаковый (за вычетом совсем уж проблемных авто, коих у каждого производителя достаточно). Глупо в 2024 году покупать автомобиль только по принципу «вот в 1998 году у меня была тойота / ауди „бочка“ / бмв м5 / мерс е320 / другая_марка, бегала 5-10-20 лет без проблем».
Назовите производителя, у которого движки никогда и никакие не клинили. Таких просто нет. У каждого производителя были как удачные модели двигателей, так и откровенное ломучее овно, и Тойота тут не исключение.
Вопрос в том, как долго они будут безглючно работать в китайце и киа.
Хотя мне что-то подсказывает, что ныне эти сроки вряд ли будут сильно отличаться у того и у другого…
Имхо, японцы (за едкими оговорками) изначально дизайн в приоритет не ставили (даже тогда, когда еще можно было выделиться из толпы); какие-либо удачные находки автомобильного облика — это, скорее, случайность, нежели закономерность, причем не только для тойоты. Ту же «змеиную» морду десятого лансера ныне активно тиражируют на других моделях, ибо многим зашла, зато у Ниссана что ни машина, то лупатый вырвиглаз с фарами «навыкате», и Тойота тоже не отстает (у приусов плюс-минус морду симпатичную сделали, зато задняя часть на кишку какую-то похожа, и так во многих моделях).
Другое дело, что экспериментировать надо было раньше, когда для этого были и возможности, и смысл, следить за тем, как меняются тренды на дизайн авто. А теперь, когда все стремятся к «обмылкам», уже поздно пить боржоми, догонять придется очень долго.
У японцев с дизайном всегда получалось «на любителя», а теперь они еще и китайцев пытаются догонять)
После пары рестайлингов станет посимпатичнее (наверное).
Прямую цитату, где я агитирую за нынешнего управленца, приведи, или только кукарекать с переходом на личности можешь?
Не видеть альтернатив на конкретный момент не равно агитировать за. Постарайся постичь эту простую логику, перейди на новый виток эволюции.
Забавно)
Я владею старой тойотой, модель которой мало известна даже среди поклонников марки, и делаю вывод о китайцах, анализируя поведение своего окружения. Вы из какого места вывалили свое мнение о том, что я часть китайского лобби?
Реальная цена нового авто от 1,8-2,0 млн начинается.
Китайский автопром по нраву людям, жаждущим всего максимально нового и свежего. Тойота изначально работала по принципу простоты и надежности, нововведения там приходят медленно и чаще всего — хорошо «вылизанные» (фейлы, впрочем, тоже есть, но основная масса агрегатов создается с расчетом на долговечность и именно для публики, которая эту долговечность оценит независимо от наличия планшетов в салоне). И как по мне, в долгосрочной перспективе на многих рынках такой подход себя вполне оправдывает.
Но чтобы конкурировать с «китайцами» за их сегмент аудитории, нужно новую машину разрабатывать и под запросы той аудитории. Полумеры типа «впихнуть в условную „Тундру“ пару планшетов» ничего не изменят.
Если автоваз такой дизайн на свои поделия украдет, будет хорошо. Дефолтные «морды» вест, грант, искр и прочего — ужас времен палеолита.
Но в нынешнее время ориентироваться на те, стародавние, экземпляры вообще не имеет смысла, — сам подход к производству автомобилей изменился, и уровень надежности сейчас у всех плюс-минус одинаковый (за вычетом совсем уж проблемных авто, коих у каждого производителя достаточно). Глупо в 2024 году покупать автомобиль только по принципу «вот в 1998 году у меня была тойота / ауди „бочка“ / бмв м5 / мерс е320 / другая_марка, бегала 5-10-20 лет без проблем».
Хотя мне что-то подсказывает, что ныне эти сроки вряд ли будут сильно отличаться у того и у другого…
Такой могла бы быть Нива, но не смогла.
Другое дело, что экспериментировать надо было раньше, когда для этого были и возможности, и смысл, следить за тем, как меняются тренды на дизайн авто. А теперь, когда все стремятся к «обмылкам», уже поздно пить боржоми, догонять придется очень долго.
После пары рестайлингов станет посимпатичнее (наверное).
Не видеть альтернатив на конкретный момент не равно агитировать за. Постарайся постичь эту простую логику, перейди на новый виток эволюции.