Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«публичные терминалы не следует использовать для полной зарядки»
А разве заправочная станция — это не набор публичных терминалов? На АЗС почему-то не запрещено полный бак заливать, даже если очередь. Экономия времени — разве 15% заряда автомобиль час будет набирать? И где добрать оставшиеся 15% тогда?
Когда уезжают реально квалифицированные спецы — вот тут жалко. Но ютубчик у них и так не основная мотивация к переезду, и эта общность никак не пересекается с общностью соевых снежинок, способной впасть в протест даже если лаванда для рафа закончится.
Да, страданиями этих уехавших весь нельзяграм завален, как там все дорого и насколько новой стране проживания пофиг на тяготы этих самых поуехавших.
Не спорю, айтишникам проще устроиться в любом уголке земного шара, но далеко не все из желающих поуехать таковые, а соевых снежинок не жалко.
Старый японец японцу рознь, их точно так же убивают «наездники». Но если к тойоте и мицу еще встречалось адекватное отношение владельцев, то ниссаны ушатывали как не в себя, забив вообще на всякое обслуживание. Четырка пятилетняя запросто может быть уже в десяти местах сваренная после очередного лихого джигита (на пацанских тачилах бабушки в церковь по выходным не ездят), и не факт, что ее воскрешение обошлось бы дешевле. А вот что запчастей к ладе в каждом киоске навалом — это факт, соглашусь.
С другой стороны, на мою древнюю (и редкую) модель тойоты даже сейчас аналоги запчастей есть в любом автомагазине (кроме кузовни, но это не только древних япов касается), поэтому не скажу, что сложно ее в рабочем состоянии поддерживать.
Так ездить на чем-то же надо, а денег больше не становится. Между опциями «купить за 300к сгнивший таз» или «купить за 300 живого, хоть и древнего уставшего японца» выбор очевиден.
Люди, способные раскачаться на протест из-за запрета ютубчика, тик-тока или нежелания эппла ставить в свои телефоны рустор, не нужны этой стране.
А насчет запретов — в Китае вон куда больше ограничений, и что-то там никто никуда не качается и не пытается даже.
Очень сильно кумовство (родители тащат детей, других родственников работать туда, а те своих, и т.д., самые «вкусные» места отданы людям нужным и угодным конкретному руководству; на многие позиции никогда не открывается конкурс для кандидатов «извне», только ротации для своих).
Из плюшек — надбавки (за стаж, за верность компании и т.д.), льготы, проездные на транспорте, подарки от профсоюза для детей — санатории, лагеря (про то, как делят путёвки, — отдельная тема), очень неплохие ведомственные медучреждения… Хотя линейному персоналу многое урезали по сравнению с тем, что было, например, 5 лет назад. А еще профильные учебные заведения, курируемые РЖД, обеспечивают студентов производственной практикой, в т.ч. с дальнейшим трудоустройством сразу после окончания обучения.
А чем обусловлен ваш страх? Тем, что Боинги не падают или что их делают лучше? Или что руководство Боинга непогрешимо и неполживо, ни единой копеечки себе в кармашек лишней не положило? Почитайте, например, как Боинг недавно признался в мошенничестве и сокрытии множества тех.дефектов своей продукции, на которой у вас (пока еще) нет опасения летать.
Как вариант — завязать премии и оклады топ-менеджмента от количества выпускаемых самолетов.
Не смог организовать массовое производство — сиди на минималке. А в случае некачественной продукции — уголовная ответственность топ-менеджмента предприятия.
3,14здеть — не мешки ворочать.
А разве заправочная станция — это не набор публичных терминалов? На АЗС почему-то не запрещено полный бак заливать, даже если очередь. Экономия времени — разве 15% заряда автомобиль час будет набирать? И где добрать оставшиеся 15% тогда?
Не спорю, айтишникам проще устроиться в любом уголке земного шара, но далеко не все из желающих поуехать таковые, а соевых снежинок не жалко.
С другой стороны, на мою древнюю (и редкую) модель тойоты даже сейчас аналоги запчастей есть в любом автомагазине (кроме кузовни, но это не только древних япов касается), поэтому не скажу, что сложно ее в рабочем состоянии поддерживать.
А насчет запретов — в Китае вон куда больше ограничений, и что-то там никто никуда не качается и не пытается даже.
Из плюшек — надбавки (за стаж, за верность компании и т.д.), льготы, проездные на транспорте, подарки от профсоюза для детей — санатории, лагеря (про то, как делят путёвки, — отдельная тема), очень неплохие ведомственные медучреждения… Хотя линейному персоналу многое урезали по сравнению с тем, что было, например, 5 лет назад. А еще профильные учебные заведения, курируемые РЖД, обеспечивают студентов производственной практикой, в т.ч. с дальнейшим трудоустройством сразу после окончания обучения.
Не смог организовать массовое производство — сиди на минималке. А в случае некачественной продукции — уголовная ответственность топ-менеджмента предприятия.