Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Элемент в сравнении возникла, т.к. используется и с такими целями тоже. Их на ДВ достаточно много продают, невзирая на то, что производство остановлено (последний фактор для рынка б/у вообще роли не играет, тачки 80х до сих пор продаются вполне). А пробокс для ДВ лучше как минимум более высокой надежностью и простотой, АКПП, полным приводом в ряде вариаций, жрет немного, запчастей на него оригинальных море. И вместимость нормальная, в нем ванны спокойно возят. Да даже Филдер взять как альтернативу.
Живя на ДВ, купить ларгус, чтобы много перевозить, — совсем надо быть альтернативно одаренным.
«Интересно, что самые дорогие Renault Express на Дальнем Востоке» — это не интересно, а закономерно, потому что на ДВ котируются японские тачки подобного класса (Пробокс, Элемент), наголову выше во всем, включая качество исполнения.
Самое бесячее приложение стало. Как ни зайду, так тонну сторис прощелкать надо и прочей рекламной фигни, которая меня не интересует. Мысль о том, чтобы прекратить общение с этим банком, посещает все чаще.
То есть от Эппла попросили инвестиций на сумму N, которую яблоки не выполнили, указали на необходимость локализации производства, чего они тоже не хотят, несмотря на требование местного законодательства, а теперь удивляются, почему их «подачки» индонезийское правительство не хочет принимать и теперь уже не просит, а требует следовать закону?
Действительно, с чего бы это))
Позицию властей понимаю, интересно, чем закончится такой конфликт интересов.
Селика просто повыше стояла, чем старлет, левин или цинос/пасео. Помимо нее, были еще Кавалер, Каррен, Соарер (вот он как раз считался мажорской тачкой, как и Камри Солара, кстати, — это купе бизнес-класса) и еще до кучи околомажорских: Сера (инопланетное что-то), ГТ86, наконец, или МР2. Ну и Супра, конечно.
Лично я — куплю, более того, я как раз на купе от Тойоты и езжу (правда, не на Селике). Если понимать, что берешь не спорткар для Нордшляйфе, и не гробить тачку как в последний путь, то очень даже прикольная и надежная машина, заявленных ТТХ вполне хватит для комфортного перемещения как по городу, так и вне его. Как и большинство тойот, по пустякам голову не делает, ездит и ездит. То, что там нет каких-то супернанотехнологий, — так за ними добро пожаловать к баварцам. Тойота лидером инноваций никогда не была, их конёк — проверенные временем решения.
Так цена оправдает геморрой. Увозишь тачку на эвакуаторе в сервис, покупаешь личинки всех замков с ключами, и спустя небольшое время и не очень много денег у тебя авто со свежими замками, ключи привязаны и работают. Даже если на машине хитровыдуманная сигналка, у нормальных электриков с такими в рабочих условиях проблем не возникнет. Если все это вкупе с ценником авто дешевле, чем на вторичке, то почему не взять.
Наконец-то Тойота вспомнила про свои незаслуженно похороненные купе.
На фоне одинаковых китайских обмылков с турбированными полторашками 2хлитровая Селика с ДВС на 400 сил — как глоток свежего воздуха.
Поворотники на бамперах вдоль арки для чего? На зеркалах повторители работают хотя бы?
Каждый раз поражаюсь таким дизайнерским решениям из серии «пусть все остальные догадываются, куда повернет мое корыто».
Мало мест, стеклянная задняя часть (и фактически нулевой багажник), кругом велюр, который будет крайне трудно отчистить (а в случае с детьми и животными такое покрытие в негодность придет очень быстро).
Это минивэн для тех, кому важно, наличие слова «минивэн» в названии — это же явно круче лоховского «седана» какого-нибудь. Как внедорожники, никогда не видевшие бездорожья, — принцип тот же.
Тут, видимо, ошибка в самой статье. Кресла второго ряда складные — это, видимо, и есть задние. Третий ряд тут или багажник, или то, что посередине, где торчит некая конструкция (подозреваю, что это все-таки стол, который тоже можно сложить, и тогда вместе с креслами позади получится полноценная кровать).
Живя на ДВ, купить ларгус, чтобы много перевозить, — совсем надо быть альтернативно одаренным.
Удивительно.
Действительно, с чего бы это))
Позицию властей понимаю, интересно, чем закончится такой конфликт интересов.
На фоне одинаковых китайских обмылков с турбированными полторашками 2хлитровая Селика с ДВС на 400 сил — как глоток свежего воздуха.
Каждый раз поражаюсь таким дизайнерским решениям из серии «пусть все остальные догадываются, куда повернет мое корыто».
Это минивэн для тех, кому важно, наличие слова «минивэн» в названии — это же явно круче лоховского «седана» какого-нибудь. Как внедорожники, никогда не видевшие бездорожья, — принцип тот же.